したがって、中国の車が進化しました

現在スペインとヨーロッパで指数関数的に拡大している中国の自動車産業は、西洋のライバルとは非常に異なる起源を持っています。

BYDやOmodaのようなブランドは、技術的に高度な車両と競争価格を備えたスペイン市場に穴を開けていますが、祖先は政治的で非営利的なプロジェクトでした。

中国の自動車の現代史は、1958年に「大跳躍」の真っin中に始まりました。当時、車両は一般市民のためではなく、国民の名声のシンボルのためでした。

最初の中国自動車の歴史は、20世紀の自己サフリティを工業化し、達成するという中国の野望を反映しています。自動車の生産が一般大衆向けに始まった西部とは異なり、最初の中国の車両は国家のステータスシンボルであり、政府の人物に運命づけられていました。

1930年代に車両を製造しようとする試みがありましたが、中国の自動車産業の現代は1958年に始まりました。その年に、2つのモデルが「The First Chinese Car」というタイトルを演奏しました。

全国生産の最初のセダンであるドンフェンCA71と上海フェニックス（後のSH760）は先駆者でした。ヨーロッパのモデルに触発されたこれらの自動車は、政府高官の使用に関する制限された制作であり、国の産業能力を実証することの唯一の目的でした。

この「国家のための車」アプローチは何十年もの間、技術的孤立の道をマークしていました。しかし、中国のその後の経済的開放性は産業を変えました。今日、これらの最初のプロジェクトの野望はグローバルな輸出戦略となっています。

21世紀の最初の数十年で、中国の自動車産業は、その加速成長段階で、世界中の見出しを生み出した物議を醸す慣行で主演しました。開発を加速し、地元の市場で魅力的なモデルを提供するために、多くのメーカーは、西洋車両の美学を再現することを選択し、しばしば法的要求の脅威を引き起こした一連の余震を生み出しました。

これらの「コピー」は、単なる表面的な模倣ではありませんでした。多くの中国のメーカーは、成功したモデルの美学をほぼ完全にエミュレートし、彼らの人気を活用しようとしています。最も悪名高いケースには、最も有名なヨーロッパのブランドのいくつかが含まれていました。

最も有名なケースは、Randwind X7のケースでした。これは、人気のあるレンジローバーEvoqueのほぼ同一のレプリカでした。類似性は非常に明白であったため、ランドローバーマトリックスのJLRが法的措置を講じました。訴訟は複雑でしたが、このケースはこの時代の象徴になりました。

いくつかのメーカーがドイツのブランドBMWをコピーしました。 Shuanghuan Sceoは、最も恥知らずなコピーの1つであり、当時のBMW X5の前面とメルセデスベンツMクラスの背面を組み合わせたデザインがあり、彼に大きなメディアの悪名を獲得しました。

BMWが所有するRolls-Royce Superujoブランドも戦われませんでした。 2009年に発表されたGeely GEは、象徴的なRolls-Royce Phantomのほぼ完璧なコピーであり、Geelyが英国ブランドの苦情の後に前線を再設計することを余儀なくされました。

スポーツSUVのセグメントでは、Zotye SR9は、シルエットからインテリアの詳細まで、ポルシェマカンのほぼ正確なレプリカであり、自動車業界の知的財産に関する激しい議論を生み出しました。

この質量エミュレーションのこの段階は終わりました。中国の産業は成熟しており、コピーする代わりに、独自の設計と技術開発の才能に強く投資しています。

その結果、スペイン市場における新世代の中国ブランドが突入しました。

とりわけ、OMODA、BYD、DFSK、Maxusなどの企業は、特にSUVセグメントや電気自動車で、非常に競争力のある車両の提供で消費者を征服しました。

これらのブランドはもはや政治的力の象徴ではなく、品質と価格、その前衛的な技術、およびガソリンから100％の電気システムまで提供する幅広いモーター化の間の優れた関係をハイブリッドオプションを通じて評価する一般大衆にとって真の代替品です。