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バッテリーのリサイクル、電気の持続可能性の鍵

ヨーロッパの指令は、材料リサイクル業界の発生を奨励しています オペレーターは、Mlada Boleslav Factoryにバッテリーを組み立てます。 シュコダ 12/08/2025 08/13/2025 00：23Hに更新。 汚染ガスを放出していないため、電気自動車は燃焼車の生態学的な代替品として発表されます。温室効果ガスの25％は道路輸送から来ており、欧州連合の識別政策の重要な部分であると推定されています。 世界の電気移動度の進歩を研究している年次報告書によると、世界の電気移動度の進歩を研究している年次報告書によると、惑星に沿って循環している4200万ゼロの排出車があり、登録している人の5人に1人が燃焼エンジンを持っていません。 ただし、自動車産業を汚染するのは、脱出チューブの排出だけではありません。車を作ることは高価で困難なプロセスであり、多くのエネルギーを必要とします。そして、この方程式では、バッテリーを構築するために必要な材料の抽出プロセスはまだ入力されていません。 蓄積者は、電気自動車の最も重要な要素であり、その大部分がそのコストを決定するものです。したがって、製造業者は供給を制御するためのキャリアを開始しました。現在、CATLのような中国の巨人に支配されています。 バッテリーを製造するには、希少で高価なミネラルが必要です。その埋蔵量は容易ではありません。主要なリチウム、コバルト、またはマンガンの堆積物は、仕事や社会的条件が私たちが望むことを可能にする国にあり、ヨーロッパの雇用条件の下でプレーする必要のない抽出産業が発生することを可能にします。 電気自動車が直面している産業上の問題は、サーマル車の建設が洗練された持続可能なプロセスであることを意味するものではありません。どちらもアセンブリで同様の課題に直面する必要があります。 英語では「裕福な」と呼ばれる電気自動車の総排出量を考慮すると、その耐用年数を通じて、電気は15,000〜30,000キロメートルの燃焼モデルに関して排出量のバランスポイントに達します。その瞬間から、彼らは最もきれいなオプションとして立っています。 エコロジー開発財団の「電気自動車に関する神話と真実」によると、「電気自動車のライフサイクル全体で生成された総排出量は、燃焼車両によって生成されたものの半分に相当します」。 化学システムであるバッテリーは、使用と負荷で分解することになることは避けられません。製造業者は、一般的なルールとして8年または100,000キロメートルにわたってそれらを保証し、代替は非常に高価であるため、多くの所有者が新しい車を手に入れることを選択します。 2015年以来、欧州連合は、電気であろうと燃焼であろうと、車両のコンポーネントの85％をリサイクルすることを業界に強制しています。そして、それを達成できるように、2017年には、王室の命令20/2017が耐用年数の終わりにスペインで承認され、所有者に認定治療センター（CAT）に配達するよう促しました。 欧州連合の基本原材料の新しい規制は、これらの重要な材料の第三国の依存を減らすことを目的としています。203010％が抽出され、40％が処理され、25％がリサイクルされ、65％以下がEU以外の同じ国から来ていると予想されます。 したがって、ヨーロッパでは、バッテリーリサイクル業界が開発されています。両方とも、製造業者自身によって開発されています。ボルクスワーゲン、ルノー、BMWにはすでに進行中のプロジェクトがあります。 リサイクルプロセスは、バッテリーの分解と非アクティブ化を経て、高電圧を防ぎ、致命的に致命的である可能性があります。その後、バッテリーを構成する材料の粉砕と回復、その金属、電解質、細胞が進行します。このプロセスから、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンを抽出して、新しいバッテリーやその他の産業プロセスで再利用することができます。 エラーを報告します #バッテリーのリサイクル電気の持続可能性の鍵