科学＆テクノロジー

フォードの30,000ドルの電気トラックはすべてを変えます

フォードは2027年に手頃な価格の電気トラックを発売します。 まったく新しい電気自動車プラットフォームと、コストを削減して効率を高めることを目的とした急進的な新しい製造プロセスを使用します。 自動車メーカーは、米国製リチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを使用した最初のアメリカのEVになると主張しています。 猫はついに袋から出ています。フォードは「モデルtモーメント電気自動車時代の」があります。これには、自動車メーカーがフォードユニバーサルEVプラットフォームと呼ぶものに乗って、フォードユニバーサルEV生産システムを使用して製造された次世代EVのファミリーの一部となる、真新しい30,000ドルの中型電気ピックアップトラックが含まれます。 物事が計画どおりに進むと、米国の自動車産業を混乱させる可能性があります。アメリカはトラックが大好きですが、手頃な価格の電気トラックは米国のEV市場ではとらえどころのないままです。代わりに、自動車メーカーは、高価で信じられないほど重い巨大なバッテリーを備えた巨大なピックアップに焦点を合わせてきました。フォードは、低コストのトラックから始めて、手頃な価格のEVの新しい時代を告げることを目指しています。 フォードは、Louisville Assembly PlantでMidsize Electric Truckを製造し、EVの新しいファミリーに20億ドルのアップグレードを取得しています。自動車メーカーは、トラックにはより多くの旅客スペースがあると言います まったく新しいトヨタRAV4、フランクとベッド。また、ムスタングエコブーストよりも速く加速します。マスタングエコブーストは、約5秒でスプリントに0〜60マイルのスプリントを行います。 トラックは、プリズムセル形式でリチウム鉄リン酸塩（LFP）バッテリーを使用します。フォードは、ミシガン州のBlueoval Battery Parkでローカルにバッテリーを製造し、CATLのLFP Techのライセンスを取得します。バッテリーサイズ、運転範囲、充電機能など、より多くの仕様が後日明らかになります。フォードも名前を明らかにしませんでしたが、商標申請書は最初に報告されました フォードオーソリティ 1950年代から1970年代の間に作られた2ドアピックアップフォードを魅了して、名前がランチェロである可能性があることを示唆しています。 「デトロイトの自動車メーカーが別の良い大学を試してみるのを見たくない人はいません。 「私たちは小さなSkunkworksチームに力を与えました。移動する組み立てラインを再発明しました。そして、私たちは米国でプリズムのLFPバッテリーを作る最初の自動車メーカーになる道を歩んでいます。 30,000ドルの電気トラックが脅迫する可能性があります ベアボーンスレートトラック、20,000ドルの半ばに始まりますが、空白のインテリアと機能はありません。パワーウィンドウやインフォテインメント画面でさえありません。約30,000ドルから始まるコンパクトトラックである人気のマーベリックを犠牲にして、フォードは現在、上記のサイズとセグメントを電動トラックに約束しています。そして、それはおそらくその価格で裸の骨ではないでしょう。 より大きなストーリーは、中型の電気トラックの下にあるものです。フォードはついにソフトウェアファーストアプローチを受け入れたようです。真新しいプラットフォームは、10年以上前にテスラが行ったのと同じように、根本的にコストを削減し、製造を簡素化し、EVSに空白のスレートアプローチをとることを目的としています。フォードは、そのユニバーサルEVプラットフォームでは、ファクトリー内のパーツが20％少なく、ファスナーが25％少なく、ワークステーションが40％少ないと述べています。 マスコミと共有されたグラフィックフォードでは、プラットフォームはそのモジュール性を示し、ピックアップトラック、3列SUV、カーゴバン、小さなクロスオーバーを生み出しています。他のボディスタイルは正式に確認されておらず、昨年フォードは3列の電気SUVをキャンセルしました。 今では、テスラやリビアンと同様の方法でEVを作ろうとしています。紹介しています ゾーンアーキテクチャ 新しいEVプラットフォームの場合、1.3キロメートル、または4,000フィート以上のワイヤーハーネスと比較して削減します マスタングマッハ-E。テスラは昨年モデル3を発売したときにワイヤーハーネスに同様の変更を加え、昨年リビアンはカットしたと言いました 1.6マイルの配線 2世代のトラックから、44ポンドの重量を節約しました。 「配線は宿敵です」と、フォードの高度な製造プログラムのチーフであるケビン・ヤングは言いました。 「その入力を変更しなければ、他に何も変わることはありません」と彼は付け加えました。 より少ない配線の究極の目標は、パッケージを改善し、重量を減らし、よりシンプルで能力のあるゾーンアーキテクチャを採用することです。これは、自動車メーカーがやろうとしていることです ソフトウェア戦争を引き起こしました テスラやリビアンのような純粋なEVメーカーは、良いグリップを持っているようですが、トヨタやボルボのようなレガシー自動車メーカーが苦労しているエリアです。 パズルのもう1つの大きなピースは、フォードが「アセンブリツリー」と呼ぶ新しい製造技術です。伝統的に、車は部品が車に持ち込まれ、車両が完成するまで同じ経路に沿って移動し続ける単一の組立ラインで製造されています。 Fordのアセンブリツリーは、車両を3つの異なるサブアセンブリラインに分割し、並行して機能し、全体的な時間を最初から最後まで縮小し、ステーションを必要とします。 「変化が必要です」とヤングは言いました。 「壁に背を向けているので、それを実現する必要があります。」…