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2025-08-12 10:00:00
「歩くことを学ぶ前に自転車を学ぶことを学びました。自転車は本当に選択肢ではありませんでした」と、学生の学生であるロザリー・デ・グルート（22）は、オランダでの幼少期について語っています。
彼女が過去1年間住んで自転車に乗っているダブリンでは、「それは非常に異なっています」。
Menno Axt（30）は、サイクリングがオランダの「どこかを歩くのとほぼ同じくらい自然」であることに同意しています。
「それは輸送手段と見なされており、活動とは見なされていません」と彼は言います。
しかし、比較的、ダブリンでのサイクリングは「絶対に恐ろしいことです。ここにセットアップされている方法で、より多くのサイクリストが道路で殺されないことに驚いています」。
これまでのところ、州の道路で9人のサイクリストが殺された、とガルダ統計局は示しています。
ゴールウェイのエンジニアであるEoin Hernon（24）は、5か月前にアムステルダムに到着して以来、道路文化の違いにも気づきました。
彼は、オランダの首都は「サイクリングの楽園」だと言います。
アムステルダムでは、道路の約3分の1がサイクリスト向けに設計されています。写真：istock
「私はちょうど彼らの自転車に沿って70歳または80年代のトルーンドをしているカップルを見ました…誰もが自転車レーンにいます」と彼は言います。
彼は10代の間ずっと循環し、彼の友人が運転方法を学んだときに自転車を「渡した」にもかかわらず、ゴールウェイで勉強しながらそれを維持しました。
「16歳以上のサイクリングをしているとき、「運転免許証を持っていないのはなぜですか？」と言っています」とヘルノン氏は言います。
アイルランドのこの車の支配は、「サイクリストとドライバーの間の格差」を生み出したと彼は言います。
インフラストラクチャの改善により、ダブリンとゴールウェイがサイクリストやアクティブな道路利用者にとってより安全になっています。
欧州サイクリング連盟のインフラストラクチャトラッカーは、ダブリンのすべての公道の11.8％がサイクリストに対応していると述べています。
これは、すべての道路の3分の1がサイクリスト向けに設計されているアムステルダムとデンマークの首都コペンハーゲンよりもはるかに低いです。
アムステルダムのエオイン・ヘルノン。
インフラストラクチャ開発は、サイクルレーンのペイントを超えています。
AXT氏は、オランダの地方自治体が歩行者の隣の道路の上に車線を置き、サイクリストが車の前やライトを壊すことなく歩行者と一緒に移動できる別々の信号を設置したと言います。
しかし、ダブリンとゴールウェイでは、よりゆっくりと脆弱なサイクリストがしばしば2階建てのバスを備えた車線に集中します。
De Groot氏は、ダブリンで「ここの交通は効率が悪く、常に赤信号を通り抜けているので、永遠に待っているでしょう」と気づいています。
たとえば、新しく開発された北壁のサイクルパスには、歩行者の交差点にサイクル固有のライトがあります。
ただし、一部のライトは車と同時に変化します。つまり、多くのサイクリストが赤いときに交差し続けます。
[ To normalise invective against cyclists is to miss the point spectacularly ]
それは「混乱している」と、DeGroot氏はこれらのルールについて語っています。 「時々、あなたは誰かの邪魔をしないしかありません。あなたは車を盗んでいるか、歩行者を盗んでいるかのどちらかです。」
ヘルノン氏は、アムステルダムのサイクリングストーリーがインスピレーションになる可能性があると言います。50年前は、ゴールウェイと同じように自動車に由来していたからです。
現在、「インフラストラクチャのすべてが自転車を念頭に置いて設計されています」と彼は言います。
そして、それは時々「アムステルダムのジャングルの法則…道路に相互尊重がある」とヘルノン氏は言います。車の運転手と歩行者は常に自転車を探しています。
「予測可能であり、人々に衝突しないでください。」とヘルノン氏は言います。
サイクリストが運営するこの普遍的な「コード」は、アイルランドにはあまり存在しません。
自転車と道路を共有することに慣れていないドライバーと組み合わせて、サイクリストの予測不可能性は、誰にとっても大きな危険感を生み出します。
ヘルノン氏は、彼が注意を払っていることを確認するために、「あなたはここで私を殺すことができる」のように「彼らの目の白の中でドライバーを見たと言います。
デンマークのコペンハーゲンにあるノヴォ・ノルディスクのエンジニアであるアーロン・アンダーソン（26）は、スマートプランニングが都市の輸送文化を変えることができると言います。
「インフラストラクチャのために構築されています [cycling] …市政府は、インフラストラクチャを設計する際に本当に優先事項になりました。市内中心部が決して混雑していないため、配当を支払いました」と彼は言います。
最近、アンダーソン氏は、「自転車を持っていない場合、なぜあなたは持っていないのかと尋ねるでしょう」と言います。
「2人の子供と正面に大きなバスケットを持っている女性を見たら、ここで目を引くことはありません。アイルランドでは、人々は子供の安全のために警備員をほとんど呼ぶでしょう」と彼は言います。
ヘルノン氏は、伝統的なオランダの自転車である「オマフィエット」は、ギアを持っていないがバックペダルブレーキを持っている – は、アイルランドで通常使用される道路やレーシングバイクよりもはるかに遅いと言います。誰かが歩行者や他の自転車に衝突した場合、彼らのデザインは怪我の可能性を減らします。
De Groot氏は次のように述べています。「アムステルダムでは、ほとんどの自転車がバラバラになりそうになっているように見えます。
ダブリンで自転車と一緒に学生のロザリー・デ・グルート
アンダーソン氏は、サイクリングは非常に正常であるため、アムステルダムとコペンハーゲンで社会活動のために自転車を持たないことは制限があると言います。
しかし、DeGroot氏は、ダブリンで自転車を社会活動に持ち込むことを避けることを避けていると言います。
アンダーソン氏とヘルノン氏は、大陸の都市のサイクリングを「自由」と「平和」と説明しています。
「私は街をサイクリングするのを楽しんでいます…あなたは本当に雰囲気、賑わい、街のムードを感じることができます。それは観光のための最良の方法です」とアンダーソン氏は言います。
ヘルノン氏は、アムステルダムの「サイクリング文化から学ぶべきことがたくさんある」と言います。
#ダブリンの絶対に恐ろしい体験と比較してアムステルダムがサイクリングパラダイスになっている理由は何ですか #アイルランド時代