青と白と電動のタクシー：アンゴラの公共交通機関における持続可能なモデルの終わりと緊急性

輸送システムとアンゴラ道路網は、経済発展、領土統合、社会的流動性のための戦略的柱の1つです。ただし、世界銀行の報告書は明確で直接的な石油を超えています。アンゴラン輸送は非効率的であり、道路網は限られており、質の低い需要に従わず、安全性、効率、清掃の基本基準が失敗します。

機関は、公共管理とセクターの計画の進歩にもかかわらず、より大きな分散化、地域の適応、より堅牢な規制、都市システムが、国の競争力ベクターとしての道路インフラストラクチャを含む輸送部門の全国マスタープランを統合することを強調しています。

1。都市の公共交通機関：過負荷とサブファイナンス

ミルトン・マヌエル・ネト、アントニオ・ピシリカ・サドリノス・サントス、ジュリアナ・ランド・カンガは、公共交通機関に影響を与える恥ずかしさの研究において、多くの市民が太陽と騒々しい搭乗条件の下で長い列に直面していることを指摘しています。この現実は、ザンゴやベンフィカなどのルアンダの周辺地域で特に目に見えるものであり、正式な公共交通機関の供給がないため、中央都市への迅速かつ安全なアクセスが制限されています。診断は明確です。このセクターへの国家投資は不十分なままです。

2。非公式の輸送：重要であるが不安定な対応と必要な移行

正式な輸送の完全なカバレッジがない場合、社会によって適応されたソリューションが現れました。カルロス・ロペスは、非公式経済における関連性のダイナミクスで、特にルアンダとフアンボでは、カンドンガ、青と白のタクシー、およびオートバイのタクシーを柔軟で不可欠な答えとして説明しています。 Amotrang、Anata、スタッフなどの協会は、活動を正当化し、ある程度の自己調節を生み出しようとしました。

しかし、都市のモビリティの支配的なパターンとしてのこれらのモデルの持続性は、深刻な懸念を引き起こします。多くの車両は、技術的な安全基準の外で運営されており、排出量が高く、過密を引き起こし、乗客やドライバーの快適さと尊厳を保証しません。電動は、速くてアクセスしやすいものの、事故率と道路死亡率が高い。

したがって、青と白のタクシーとオートバイタクシーの現在のモデルの段階的な不連続性のポリシーを主な基準として考慮する必要があります。これを、電気ミニトーカルフリート、空調された明確なバス、デジタルプラットフォームに基づくモビリティ共有システムなど、持続可能で健康的な代替品に置き換えます。この移行には、ドライバーとオペレーター向けの専門的な転換プログラムが伴い、経済的排除を回避し、これらのエージェントが新しい輸送エコシステムに完全に統合されることを保証する必要があります。

2.1。青と白のタクシーとモーテル症の持続可能なモデルへの移行の段階

現在の非公式の輸送パターンの近代的で効率的なシステムへの変更は、徐々に発生して計画され、オペレーターにマイナスの影響を避け、母集団が支援されないことを保証する必要があります。

フェーズ1-準備と規制：
州は、ANTTおよび州および地方自治体を通じて、技術基準、安全要件、車両の年齢制限、年間代替目標など、移行のための特定の法的枠組みを作成する必要があります。同時に、現在のすべてのタクシーおよびオートバイタクシーの登録およびライセンスプログラムが開始され、新しいシステムへの将来の統合が可能になります。

フェーズ2-インセンティブと専門的な再構成：
ミニアカクトカレアやハイブリッドなどの新規およびクリーンな車両の買収のためのボンーズクレジットラインと部分的な補助金の実装。 Mototaxisのドライバーと所有者は、回復プログラムの統合に招待され、新しい艦隊、保守技術者、または輸送協同マネージャーのドライバーとして機能する場合があります。

フェーズ3-緩やかな代替：
青と白のタクシーと古いオートバイの漸進的な撤退の始まり、安全性または排出基準を満たしていない人々に優先順位を付けます。近代艦隊は、キランバ・ムッタバ軸などの廊下やパイロットゾーンによって稼働し、その後、他の都市部と都市周辺の地域に拡大します。

フェーズ4-モーダルの統合と統合：
統合された10億システムへの新しい車両の完全な接続により、乗客は1枚のカードまたはアプリケーションを使用して、表面メーター、バス、郊外の列車にアクセスできます。このプロセスにより、交換が快適さと安全性を向上させるだけでなく、輸送ネットワークの効率とアクセシビリティを向上させることが保証されます。

フェーズ5-評価と継続的な改善：
統合後、モビリティ、事故軽減、環境の質に関する影響評価が行われます。結果に基づいて、艦隊、時間、および管理モデルの改善が導入され、システムが近代的であり、人口のニーズに適応します。

3。 道路インフラストラクチャ：構造的課題に直面して時折進歩

構造データ：アンゴラには、約79,300 kmの道路、27,600 km、51,700 kmがあります。これらのうち、約12,000 kmのみが舗装されており、国道の44％未満を表しています。

コースへの投資：国家開発計画（PDN）2023〜2027は、2,400 kmの新しい国道と1,100 kmのリハビリテーション、および地方自治体の作業と汚れのメンテナンスを含む、約10,000 kmの道路の建設とリハビリテーションを規定しています。

戦略的な例：

EN-180、1,215 kmの北軸から南軸、まだ広範囲にわたる切片があります。

EN-223、Nzaji Canzar、Lunda Norteの国境、DRCに接続するための1億5400万ユーロの承認された投資。

EN-110、ムキシマからカテテ、およびCNO 327 Municipal Road、リハビリテーションのために1,000億を超えるクワンザの予算があります。

財務の持続可能性：14の料金所の設置計画が承認され、5年間で1,250億のクワンザが提供され、メンテナンスと保全の収益が確保されました。

4。鉄道と地表地下鉄：視点の近代的な機動性

鉄道回廊：

1,344 kmのベンゲラのアイアンウェイであるLobito Corridorは、30年間、商品とメンテナンスの輸送のための国際コンソーシアムに譲歩しました。

モズメデスのアイアンウェイ、ナミビアに接続する研究があります。

ラマル・ルーナ・サウリモは、内なる統合の戦略的軸として。

鉄道局長計画、大統領令225/23：ラインのリハビリテーション、新しい拡張の建設、DMU自動車の買収、ルアンダの表面計および鉄道訓練センターの実施を規定しています。

Luanda Surface Meter：60 kmのネットワークプロジェクト、初期投資は23億ユーロで、経済帯、空港、グリーンゾーン、続編をカバーしています。 2025年に予定されている最初のフェーズ。

5。ガバナンスと分散化：ANTTの役割

国立陸上輸送機関（ANTT）は、次のようなイニシアチブを推進しています。

1。アンゴラ鉄道2025、持続可能な鉄道輸送会議。

2。州および市の技術者のトレーニング。

3。キランババスターミナルおよびデジタルサービスシステムの実装。

4。Luvoの投稿での輸送規制を転送します。

最終的な反省と戦略的提案

分析は、野心的な目標と投資を構築する国を強調していますが、依然としてアジャイルな実行と分散管理が不足しています。進捗は、個別のプロジェクトのみに依存することはできません。長期的なビジョンと厳格な監督を伴う統合計画が必要です。

優先提案：

1. Netoや他の著者に警告したように、都市の公共交通機関への公共投資の継続的な強化。

2。非公式の輸送の規制と正式な統合、安全性、公正な料金、適切な条件の確保、カンドンガおよびモトリシ骨の近代的で持続可能な艦隊を漸進的に交換するための移行計画。

3。特定の通行料と税金の持続可能な収益を伴う、予防保守と道路網の絶え間ない拡大。

4.マルチモーダル統合、効率的なモビリティのためのメトロ、鉄道、高速道路の統一。

5。インフラストラクチャの管理と維持における地方自治体の効果的な分散化。。

近代的で安全で効率的な輸送システムは、公共サービス以上のものです。それは経済成長、社会的包摂、領土の結束のエンジンです。アンゴラには堅牢なプロジェクトと計画があります。課題は、約束を現実に変えることであり、構築された各キロメートルが開発のキロメートルであることを確認することです。