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対決がエンゲージしています。ライアンエアは、7月30日にフランスでの活動をフランスで13％減らすことを発表しました。 3サーブの閉鎖（Strasbourg、Brive、Bergerac）。会社のため、飛行機チケット（TSBA）に対する連帯税の3倍は、2025年の予算で2.60〜7.40ユーロに決定されました。ライアンエアのボスであるマイケル・オレアリーは、政府が戻ってこなければさらにさらに進むことができると保証しています。
しかし、彼は本当に彼の脅威を置くことができますか？ライアンエアは、2024年にフランスから1500万人の乗客を旅行しました。昨年を通じて7月だけでヨーロッパの規模で輸送された2070万人よりもはるかに少ない。会社にとって最大の市場の中で、フランスはイタリア、スペイン、英国、アイルランドの後ろに到着します。
フランスの従業員はほとんどいません
「今日、ライアンエアの問題は飛行機が不足しているということです。実際には、特に東ヨーロッパではフランスに存在する人々を他の国に移した場合、特に東ヨーロッパではより多くのお金を稼ぐことができます。
この論理では、ライアンエアには従業員が少なく、特にフランスには従業員が少なくなっています。パリ – ベーヴァイス空港のように、会社の基地とは別に、最大のタスクを下請けしています。
「たとえば、荷物管理。 小さな空港でザビエル・タイテルマンは説明します。しかし、彼の決定はまだ経済的影響を及ぼします。「最終的に、ライアンエアは仕事を直接排除するのではなく、これらの企業、そうです。 »»
地域経済に影響を与える出発
会社の退去は、地域経済にも影響を与える可能性があります。常に過度のコスト最適化戦略で、ライアンエアは望んでいなかったライアンエア 主要なパリの空港（オリリーのロワシー・チャールズ・ド・ゴール）に自分自身を確立することは、州に焦点を当てています。地元の選出された役人と経済生地が、彼の到着を領土を発展させる機会と見なしています。
したがって、商工会議所はしばしば「マーケティング資金」を付与します。これは、彼らが認識する空港のコストの一種の削減です。 「しかし、彼らは計算を行います。投資はすぐに収益性があります。たとえば、ライアンエアでは、間違いなく数千ユーロがイギリスにつながり、現場で数千ユーロを費やしました。
#ライアンエアと政府の間のショートワームフランスの航空会社の重量はどれくらいですか