グローバルな自動車産業には、新しい変曲点があります。これは電気自動車ではなく、米国からの関税です。韓国、日本、欧州連合（EU）などの主要な自動車輸出業者に加えて、米国以外の生産工場を増やした米国の自動車メーカーの自動車アイテムの15％を請求されていますが、直接の爆撃にも見舞われています。
グローバルな自動車産業では、米国の関税戦争は、国と地域によって分配された部品の生産、集会、販売のサプライチェーンを再編成できます。米国の自動車メーカーはすでにそのような兆候を示しています。 2番目に、Financial Times（FT）は、「GM、Ford、Stellantisなどのアメリカのビッグ3つの自動車メーカーがよく使用する中国の部分に関税の最大72.5％の賦課にひどく打撃を受けています。」
実際、米国ゼネラルモーターズ（GM）は先月（現地時間）、関税は今年の第2四半期に11億ドル（約15兆ウォン）に達したと述べました。前日、クライスラー、ジープ、フィアットがいるステランティスは、自動車と部品に対する関税が3億5,000万ドル（約486億ウォン）をもたらしたと発表しました。
FTは、トランプの積極的な貿易政策により、米国の自動車メーカーの損害は将来的に大きくなると予測しました。 「税関は、自動車サプライチェーンの混乱、車両の価格の上昇、消費者の負担の増加、および米国企業の競争力の低下を引き起こしています。」
その結果、彼らは世界最大の自動車市場である米国戦略を完全に変更しています。メキシコを生産基地として使用したGM、フォード、およびステルティスは、米国の生産プラントを近代化し、電気自動車などの環境に優しい自動車生産施設を建設することにより、米国に戻っています。日本のトヨタは、メキシコとカナダのエンジンとパワートレイン施設を米国に移動することも計画しています。
ヒュンダイモーターグループも忙しいです。 Hyundai Motorの社長であるJose Munnsは、先月31日にソーシャルメディアに語りました。韓国-US税関交渉が「ローカリゼーション戦略（ヒュンダイ）を強化し、設計、エンジニアリング、生産セクター、米国生産施設の間のスムーズなコラボレーションを維持します」と締結しました。ヒュンダイモーターグループは、特にスポーツユーティリティ車（SUV）と消費者を好むハイブリッド車で、地元の生産ラインの調整をすでに開始しています。アバンテやK5などの一部のセダンは韓国に変更され、韓国に輸出されました。
チョーは、「韓国企業は、ヨーロッパと東南アジアへの輸出戦略を多様化することにより、輸出への依存を減らす必要があります。」
Park Young -woo、レポーター[email protected]
#アメリカの車も私たちの関税に襲われますボードは車の市場を揺さぶる