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古いドライバーのルールが変更された場合、コーンウォールママ「生きている可能性がある」

エイミー・グラッドウェルBBC南西調査ローレン・ウッドヘッドBBCイングランドデータユニットEadyファミリークレア・イーディは、母親の致命的な衝突を避けることができたと信じています クレア・イーディは、年配のドライバーのルールが異なっていれば、彼女のお母さんが今日もここにいると信じています。昨年の夏、79歳のジェラルディンギブソンは、コーンウォールの自宅の近くで対向車に引き離された後に亡くなりました。「私の母は自動車事故で殺された」という言葉を言わなければならないとは思っていなかった」と、70歳以上のドライバーの規制は「安全ではなく不適切」であり、オーバーホールが必要だと言った。英国での運転には年齢制限がなく、約500人のライセンス保有者が100〜108歳でした。政府は、交通安全の改善に取り組んでいると述べた。クレア・イーディ未亡人ジェラルディンギブソンは活動的で独立し続けようとしていましたギブソン夫人は、別の車の道に引っ張ったときに、ローンセストン近くのプラシャ近くのプラシャでA30を越えて友人に会おうとしていました。調査では、軽傷を負った他のドライバーがそれを避けるためにできたことは何もないと聞きました。National Highwaysは、その後、他の事故の後にジャンクションが変更されたとヒアリングに語ったが、West SussexのEady夫人は、母親のcrash落の「絶対的な要因」であると述べた。彼女は、母親が事前に操縦するのに苦労していることを知り、別の衝突があることを知りました。イーディ夫人は、彼女が関節炎と初期の脳卒中も母親の運転に影響を与えたと信じていると言いました。「彼女が車に乗っていることに依存しているものが多すぎるので、私の母は運転を停止する必要があると思ったとは思わなかった」と彼女は言った。ドライバーには、運転するためのフィットネスに影響を与える条件をドライバーおよび車両ライセンス当局（DVLA）に通知する法的責任がありますが、Eady夫人はこれが不十分だと感じたと述べました。「あなたはそれをするために個人に本当に頼ることはできません...特にそれが彼らの唯一の出て行く方法である場合」と彼女は付け加えました。彼女は、医療専門家が当局に通知することを法的に要求し、70人を超える人々に必須のテストがあることを望んでいると言いました。古いドライバーの現在のルールは何ですか？ドライバーは70歳のライセンスを更新する必要があり、その後3年ごとに英国での運転には年齢制限がなく、約500人のライセンス保有者が100〜108歳でしたドライバーには法的責任があります 自己欺clare病状 それはDVLAへの運転に影響を与える可能性がありますによるガイダンス DVLA 州の医療専門家は、患者ができないか、そうでない場合は機関に通知する必要がありますが、それは法的要件ではありません DVLAによると、英国の人口が年齢が上がるにつれて、高齢のドライバーの数も増加しており、70歳以上のライセンス所有者が年間約20万人上昇しています。交通局（DFT）統計によると、高齢のドライバーはすべてのライセンス所有者の約14％を占めていますが、道路で殺された人の4分の1を占めており、75歳以下の人がcrash落事故で殺されたり重傷を負ったりするリスクが最も高いことを示しています。ロブは、高齢のドライバーフォーラムから聞いたことで、「高齢のドライバーの大多数が豊富な経験、自信、寛容を持っている」と述べた。しかし、彼は次のように付け加えました。「私たちが年をとるにつれて、私たちの相対的な虚弱は、特に80歳以上の年齢層の場合、古いドライバーが重傷の衝突でしばしば表現されることを意味します。」ハード氏は、高齢者のドライバーは病気や判断の誤りのためにクラッシュする可能性が高いと述べたが、若いドライバーが関与する事故は速度やリスクを取る可能性が高いと述べた。彼は、医療専門家による病状の強制紹介を支持し、関係する家族に成熟したドライバーの評価を奨励するよう助言したと述べた。BBCは報告書に排他的にアクセスできました。これは、多くの人々がDVLAに特定の病状を通知する法的義務を「気づかない」ことを「気にかけない」と述べています。研究、a 4月の検死官、DVLA通知の10％未満が医療専門家や他の第三者によって行われたことを示しました。報告書の著者であるワーウィック大学の研究員であるキャロル・ホーリー博士は、システムを変更する必要があると述べました。彼女は、「運転免許証所有者の数やそれらの条件を持っている人の数と比較して、それほど多くの通知がないため、視覚的および病状の過小報告があることを示唆していると彼女は述べた。GPSロイヤルカレッジの議長であるカミラ・ホーソーン教授は、大学は「医師と患者の機密性の必要な違反が法律で保護され、患者の信頼を損なうことを避けるために」より正式なアプローチを歓迎するだろうと述べた。検眼士と検眼士大学の協会は、すべてのドライバーの定期的な強制視覚チェックの導入を「強く支持」し、現在のシステムは「目的に適合していない」と述べた。ナイアスファミリーハンドアウトジェニー・ニアスは、アクセラレータをブレーキと間違えた後、2023年に亡くなりました2023年、90歳のジェニファー・ニアスは、デボランのA39に引き出し、アクセラレータペダルをブレーキと間違えたときにラウンドアバウトに衝突しました。彼女は5か月後に怪我で亡くなりました。彼女の義理の妹、ヒラリー・ニアスは、ジェニファーはダッシュボードを「ただ」見ることができ、空間的認識に問題を抱えていたと言いました。 彼女は、その変化が必要であることを「非常に強く感じている」と言った。「それは本当に興味深い人生の悲劇的な終わりでした」と彼女は言った。"それ [spatial awareness] テストと評価が必要でした...それはおそらく私の義理の妹の恐ろしい事故を避けていたかもしれません - そして他の多くは」と彼女は言いました。ジェニファーは、事故の3年前に運転免許証を更新するように申請し、病状は宣言されませんでした。彼女の尋問に続いて、コーンウォールの補佐官であるエマ・ヒルソンは、DFTとDVLAに手紙を書き、「運転するためのフィットネスを確認するための、あらゆる形態の健康チェックまたは評価がある」という要件がないことを強調した。ニアス夫人は、彼女が応答に「率直に落ち込んでいる」と述べたが、これは現在のシステムへの変更を示唆していない。88歳のアルビン・トレベンナは、彼はまだ安全に運転していると言います、そしてそれはライフラインです があります Elderlのより高い割合Y人々 イギリスの南西部では全国平均よりも、ここでは運転がライフラインと見なされている人もいます。Bodminでは、130人の高齢者が市役所で毎週会合し、社会的グループに懸念しています。そこに着くためのドライブ。85歳のビューダー・レジュール・ハリスは、運転をあきらめると彼のライフスタイルを「絶対に十字架につける」と述べた。Alvin Trevenna（88歳）は次のように付け加えました。ドライバーは、 Mobilitを運転しますyコストで、しかしDVLA、警察、またはNHSからの紹介は無料です。 慈善団体は、イギリスで70歳以上の10,000人以上が2024年に1人、その年齢のドライバーの0.2％を受けたと言いました。 地元の道路安全パートナーシップ ビジョンゼロサウスウェスト より多くの一般の意識とより厳しい規制を望んでいます。2024年にコーンウォールとデボンの道路網で60歳以上の176人のドライバーが死亡または重傷を負ったと述べた。Alison Hernandez議長は、「これが人々とその家族に起こるとき、それは絶対に壊滅的であるため、人々の生活を守りたい」と述べた。ヘルナンデスは、公共交通機関がしばしば十分ではなかったため、継続する以外に選択肢がないと感じた年配のドライバーをサポートするために何ができるかと尋ねられたと、彼女のオフィスは「高齢のドライバーが車輪の後ろで最高になる方法について」キャンペーンを実施することを計画していると言いました。南西警察で犯罪委員のアリソン・ヘルナンデスは、年配のドライバーのリスクに対する認識を高めることが優先事項であると言います政府はBBCに、DVLAは最近の調査からの調査結果を分析し、2023年に医学的状態のある人々のためのドライバーライセンスを管理する立法枠組みに関する証拠を求めていると語った。DVLAは、ヘルスケアの専門家とその規制機関と引き続き関与し、「患者の病状をDVLAに通知する際に奨励またはサポートできる」状況があるかどうかを理解すると述べた。DFTのスポークスマンは次のように付け加えました。「NHSは、大人が2年ごとに目をテストする必要があることを推奨し、ドライバーは、運転能力に影響を与える状態がある場合、DVLAに通知することを法的に必要とします。 「私たちは交通安全の改善に取り組んでおり、これを達成する方法を探求し続けています。」