最初に アースデイ、1970年4月22日、ジョン・リンゼイ市長はニューヨークのグランドブルバードを閉鎖する大胆なステップを踏みました – 5番目のアベニュー。歩行者を正当な玉座に戻します。
その1970年以来、5番目のアベニューは、私の数で、600回以上トラフィックに閉鎖されています。クリスマスには毎年11のパレード、完全または部分的な閉鎖があり、特に最近ではトランプタワーでのデモが多数あります。パレードのほとんどは週末ですが、最初のアースデイから平日に40の聖パトリックの日パレードがありました。
さらに、地元のカトリックの高官が通過するほぼ毎回、葬儀ミサ 聖パトリック大聖堂 部分的または完全に閉鎖された通りに群衆と著名なものを引き込みます。どういうわけか、都市はこれらすべての閉鎖を生き延びました。
5番目の再建は、前世紀初頭の都市によるひどい失態も修正します。ニューヨークの1870年から1910年の「黄金時代」の間に、5番街の30フィートの幅の歩道、店舗と大邸宅は、それを街の壮大な大通りとしてenった。しかし、1909年に、都市は歩道を犠牲にして路盤を広げ始めました。アベニューの大量の歩道は、さらに2車線の車の交通に道を譲るために、それぞれ8フィート近く絞り込まれました。タイムズは通りを街の「最大の私道」と呼んでいました。
新しいフィフスアベニューのための市の計画。 まだ進行中の作業です。 （完全な開示：私は、 フィフスアベニュー協会）。歩道は拡大されますが、おそらく1909年の寸法ではありません。誰が通りを使用し、市とコミュニティによってどのように議論されているのかという問題。交通局の統計学部は、アベニューを使用している人の約70％が歩行者であり、20％がバスに乗っており、車とタクシーはわずか10％です（トラックは禁止されています）。
サイクリストは自分の車線を望んでおり、店主はパトロンが玄関で自動車で到着して出発できるようにしたいと考えています。しかし、ローリングストーンズが歌ったように、「あなたはいつもあなたが望むものを手に入れることはできませんが、あなたが必要なものを手に入れることができます。」すべての人に十分なスペースがないので、ゲームプランが必要です。
私にとって与えられたのは：最初に歩行者です。つまり、少なくとも歩道の完全な修復を意味します。また、交通量を速め、歩行者の安全性を高めるために横断歩道を上げ、速度をさらに低下させることが示されている狭い車線、および信号のタイミングが制御される速度を変更すると15 mphの速度制限が示されていることを意味します。
ミッドタウンの5番目のアベニューの平均昼間の速度は時速10マイル未満であるため、あまり移動度は失われません。乗客のないバスであるデッドヘッドバスは、他の道に移動する必要があります。明示的なバスラインの再配布を考慮する必要があります。
自転車はどうですか？特別なターンレーンと交通信号を備えたドットの標準的なバイクレーンは、歩行者が王族になる場合、ここでは機能しません。それは、歩道を削減する必要があるため（車が完全に禁止されていない限り）、交通信号での交差時間を短縮して、専用の自転車とターンフェーズを可能にするためです。しかし、デザイントリートメントを通じて、自転車のライダーがセンターに乗って動きの遅いレーンを「服用」できる場合、私はそれを大きな問題とは思わないでしょう。
フィフスアベニューの再建は、2030年代初頭まで完了しません。このデザインは、1909年の計画と同様に、別の世紀にわたって続くものでなければなりません。 2050年または2100年のマンハッタンのミッドタウンはどのように見えますか？私はそれが自動車中心ではないと確信しています。
未来を熟考して、私は8年前、Amazonのアイデア首相であるHB Siegelに都市のモビリティの未来に関する会議に招待されたときのイベントを思い出します。全国から約30人の革新的な思想家がシアトルに飛び、彼らの大きなアイデアを提示するように頼まれました。
会議で発表されたのは、自律的なタクシー、Uber-Air、輸送用の重力真空チューブ、ホバーボード、電子スケートなどでした。私の順番になったとき、私は自分の未来的なアイデアが100％エネルギー効率が高く、1倍のエネルギーをオンにし、片道通りを間違った方法で下って、誰もがそれを買う余裕がなく、それを使用するためにライセンスやトレーニングが必要であるという1つのスライドだけを示しました。その後、紀元前1600年から入手可能な、使い古された靴の写真を発表しました。
ニューヨークの5番目のアベニューは、歩行者に戻すことで、世界の都市で最も壮大な最も純粋な大通りになる可能性があります。
シュワルツは元NYCの交通委員です。