パリはサイクリストのための「新しいアムステルダム」ですか？オランダ人として、そうではないと言うことができます

オランダ人として、私の自転車は私の性格の半分です – しかし、私はパリの泥棒を恐れていたので、2年前にここに引っ越したときにパリに自転車を持って行くことに反対し、ヴェリブの公共自転車システムに興味がありました。

2つの車輪でセーヌ川を渡って2年間通勤した後、私はそれがとても好きで、それが私の一日のハイライトになったことになりました。パリに慣れていない人にとって、私は常に地上にいるよりも、街に慣れるより良いより健康的な方法はないと信じています。

Metro Line 5が9行目をどこで満たしているのかわからないかもしれませんが、Gare de l’Stからパリのカタコンブまで自転車に乗る方法を知っています（20分先、ゼロターン）。そして、もしあなたが頭を肩に数回投げかけたいなら、あなたは途中でエッフェル・タワー、セント・チャペル、ノートルダム、パンテオン、ジャルダン・デュ・ルクセンブルクを捕まえます。

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ヴェリブでのこの2年間、私は深刻な量の新しい自転車レーンが発生するのを見てきました – 私自身の通りは現在建設中です – したがって、自転車への都市のコミットメントは否定できません。

しかし、パリが新しいアムステルダムになったと言うのは？私はあなたをすぐに止めなければなりません。

今、私は自称自称の自転車の専門家として出くわすつもりはありませんが、私のVélib ‘アカウントは、これまでパリで3,088キロメートルをサイクルしたことを教えてくれます。

はい、5回のうち4回は、パリを介した最も迅速な交通手段とサイクリングが楽しいことです。しかし、それはインフラストラクチャのためではありません。いくつかの交差点は非常に奇妙に設計されているので、私がどこで自転車に乗るのかさえわからない。そして、サイクルレーンはかなり矛盾したままです。時々彼らは道路の右側にあり、時には左側に、時には歩道、車の車線、バスレーンにあることもあります。

ほら、私はパリがアムステルダムのようであるべきだと言っているのではありません。しかし、もしそうなら、アン・イダルゴ市長は、世界の自転車の首都の次のユーロスターに飛び乗ることをお勧めします（コペンハーゲンごめんなさい） 悪用 人々より。

そこで彼女は、市内のすべての道路が自転車で完全にアクセスできることを知るでしょう。

Hidalgoは、これまでの彼女の野望と努力の功績に値します。過去10年間で、2億5,000万ユーロが自転車インフラストラクチャに専念しています。 自転車計画、2026年までにパリを100％自転車に優しいものにすることを目指しています。

その結果、パリには1,300キロメートル以上の自転車レーンがあり、Velib ‘艦隊は20,000の自転車に拡張され、2020年から2024年の間に自転車の使用が34％増加しました。

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2016年以来、市はパリ・リスペレ（パリブレス）を開催します。パリは、自転車のお祝いと環境の日であり、多くの道路がサイクリスト専用に予約されています。一方、Vélopolitainネットワークが開発されています。これには、RER Vレーン（RER列車にちなんで名付けられ、サイクルパスを介して都市を郊外にリンクすることを目的としています）と「グリーンウェーブ」の信号システムを含み、交通量の滑らかな流れが提供されます。

そうは言っても、パリがまだアムステルダムの近くにいない理由は、文化に関係するよりもインフラストラクチャとはあまり関係がありません。パリでは、自転車は漸進的な声明を出しているかのように、まだ半政治的だと感じています。または、少なくともそれは部外者によるサブカルチャーとして認識されています。

オランダでは、スーツ、スカート、食料品店や子供がいるかどうかに関係なく、私たちは本当に自転車を呼吸します。私は、私と私の兄弟が背中にぶら下がっていて、ハンドルバーからぶら下がっています。いいえ、それは電動自転車ではありませんでした。

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先月、私のフラットメイトと私はスーツで大学の卒業式に行き、彼は会場への自転車を拒否しました。非常にパリ、彼のアムステルダムではありません。同じことは、彼らが来るのを待っている間に自転車に乗って私を笑ってくれた私の友人にも当てはまります。多くのパリジャンが衣装、天気、機会に応じて自転車に乗っていない限り、それは文化の不可欠な部分ではなく、都市はそれに応じて適応しません。

他のいくつかの違いは、誰もがオランダで自分の自転車を所有しているという事実です。レンタルは観光客向けです。そして、隣には誰もヘルメットを着用していません。これは、より良くも悪くも自転車がいかに正常化されているかを示しています。

また、車のドライバーが音楽を聴くことが許可されているように、オランダでは耳の中の音楽とサイクリングが完全に合法であることを指摘したいと思います。オランダの警察は、サイクリストを信頼して、自分の安全性を気にし、注意してください。フランスの警察が6か月ごとに私を止めるのではなく、同じことをすることを願っています。

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いずれにせよ、アムステルダムでの自転車は、インフラストラクチャのためだけでなく、自動車の運転手が夜間に明かりを履かないときでさえ、サイクリストを予測するように訓練されているためです。役立つのは、私を含む小学校のほとんどのオランダの子供たちが11歳頃に理論と実践的な自転車試験に合格しなければならなかったことです。 自転車。

わずか5年後、私たちが16歳のとき、3人の友人であり、私は両親なしで最初の休日のためにパリに自転車に乗るのに十分な快適さを感じました。この旅行中に、私たちはオランダ人とフランスの風景であるヒルズの大きな違いに直面しました。

オランダがパンケーキとしてフラットな場合、フランスとパリの丘は非常に急で、モンマルトルやベルビルを考えてください。いくつかの斜面は、非常に投資である電動自転車を本当に必要としています。これは、Vélibが比較的安価に電動自転車を提供したり、下り坂を自転車で自転車に乗ってメトロをバックアップすることができるため、今までに470,000人の購読者を持っている理由を説明しています。

私も時々これを行い、時折を受け取ります。下衆野郎」、私が少し速すぎる、または断定的に交差点を越えると、過去2年間に1枚のチケットしか受け取っていないことを誇りに思っています。正直なところ、イヤホンを入れている間に赤信号を超えたので、これは公正でした（これはオランダで合法であり、警察官に説明しようとしました）。

2024年10月、パリは、2人が交通で議論をした後、運転手がサイクリストを運転し、彼を殺した事件にショックを受けました。目撃者によると、車は自転車レーンで運転していて、27歳のポール・ヴァッシーのふもとを運転していた。

この悲劇的な事件は、パリの交通における宇宙の激しい戦いを例示しています。歴史的に、この車は常に都市で優先されており、今では新しい現実と一致するのに苦労しています。イダルゴが展開されているのは事実です 自転車計画 多くのパリの心が理解できるよりも速い速度で。

それで、パリは新しいアムステルダムですか？まったくありません。

フランスの首都には、自転車レーンがpot穴から解放されており、車の下で終わるリスクがないという本当の自転車都市になる可能性があることは間違いありません。しかし、2025年にはまだそこにいません。

何が必要ですか？より多くのサイクリストがより頻繁に自転車に乗るために、二輪車は歩行者と同じように社会的および文化的に受け入れられるようになります。そして、今年の夏にまだ無料の週を過ごしているサイクリストのために、私はあなたをアムステルダムへの次の出口に行って、あなた自身を探してください。

パリでサイクリングしますか？以下のコメントセクションであなたの経験を共有してください