ケララ州の海岸で事件が発生しました。ケララ州高等裁判所は月曜日に貨物船MSC Akiteta IIを「監護権」に連れて行くよう命じました。船はMSC海運会社に属し、ThiruvananthapuramのVisinjam港に停車しました。しかし、面白いことに、この船は不正行為のために捕まったのではなく、MSC Elsa IIIの間違いに対する罰として捕らえられたということです。同じ会社に属するMSC ELSA III。 5月にケララ州のアラップザ海岸でown死し、環境に大きな損害を与えました。
なぜMSC Akiteta IIが停止したのですか？
MSC Elsa IIIは、5月の第2週に643の貨物容器でケララの海岸でown死しました。この事故は、海と海岸の環境に大きな害をもたらしました。ケララ環境部門は、それを「環境被害」と表現しました。事故の数日後、海洋生物、沿岸環境、人間にとって危険なティルヴァナンタプラムのビーチで小さなプラスチック穀物（ナルダル）が発見されました。
この後、ケララ州政府はMSC海運会社から9,531ルピーの補償を求めました。政府は、会社はこの環境の損失に対して責任を負わなければならないと言います。このため、裁判所は、会社の別の船であるMSC Akiteta IIに、会社が補償を強制されるようにヴィシンジャム港に立ち寄るよう命じました。
6月の初めに、3人のカシューに輸入された企業は、MSC ELSA IIIのown死によって引き起こされた損害に対する補償を求めました。その後、裁判所の命令により、会社の別の船であるMSC Manasa Fがしばらく停止されました。その後、同社は6ルピーを預け、その後船が釈放されました。
インドの船舶の拘留は新しいものではありません
インドの船を拘留するのは新しいものではありませんが、まれです。 2020年、ムンバイにBAHMASの旗を掲げた船は、会費の不足のために停止しました。 2021年、チェンナイの船は、石油の漏れによる損傷のために拘留されました。
法律はどのように役立ちますか
インドの海事法は、そのような行動を可能にします。これらの法律は、環境または経済的損失の説明責任の責任者を保持しています。
海軍本部（管轄権と海事請求の和解）法、2017年法： この法律のセクション4に基づき、裁判所は、所有者が同じ場合、同じ会社の他の船を担当する他の船を保持することもできます。 MSCの場合のように。
1958年のマーチャント輸送法および1986年環境保護法： この法律は、海岸から12航海マイル（約22 km）の境界をカバーするインドの海上地域を対象としています。この下で、汚染物質に対して行動が許可されています。
National Green Tribunal（NGT）： 環境保護のために作られた半司法機関であり、環境被害の補償の場合を調べます。
このアクションの意味は何ですか
MSC Akiteta IIの監護権は、インドの海事および環境法の下で取られた厳格な措置です。これは、インドが地元の環境に損害を与える責任を持つ世界の海運会社をspareしまないことを示しています。このステップは、環境を保護するだけでなく、影響を受ける人々が適切な補償を得ることを保証することです。
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