40年代と1950年代の変わり目のチェコスロバキアは、重工業のらせんで回転しています。たとえば、鉱石、石炭、化学物質のメガトンは、発電所、製錬所、鉱山を栽培しています。そして、これの中心には、すべてを導き出さなければならない鉄道があります。当時、電動トラックはペースであり、以前のパスであり、その後も経験したことがありませんでした。
鉄道の電化は、1879年にベルリンで開催された貿易展で始まりました。そこでは、ヴェルナー・フォン・シーメンスが訪問者に、電気のための小さな採掘機関車を示しました。彼女は3頭の馬を持っていて、3匹の馬が訪問者と一緒にカートを締め、その後センフテンベルク近くの鉱山で石炭を運転しました。
また、FrantišekKhjžíkという名前のシーメンスもいました。たとえ彼がそれに値するとしても、彼は世界的に有名なことを達成しませんでした。若いトラックとして、彼は電信部門の長のトラックで、そして最初に電車の可能性を認識したものの1つとして働きました。そして彼は気づき始めました。
まず第一に、1891年にジュビリー州展示会の際にレトナからホールシュビツェ展示センターまでのデモンストレーショントラムライン。次に、カーリンからヴィソチャニーへのルートの電化。そして、Kzhiジクにとって十分な大きさのタスクがなかったため、彼は将来大人に向かいました。彼は鉄道に電気自動車を持っているオーストリア・ハンガリー帝国全体で初めてであり、1897年に50歳のアキュムレータ車を編集し、最初はヌスル（今日のプラハ・ヴルシュヴィツェ）からモドルサニーまで、後にムチェニツェまで編集しました。
しかし、それは単なる序曲でした。彼のもう1つの野望は、トロリーから駆動された電気機関車でした。それは世紀の変わり目からまもなく、最後の主要なトラックが構築され、最初の熱意では、VodhananyからKutnáHoraまでの電気横断に到達することになっていた。しかし、それは当局にとっては多すぎたので、クシジクは、世界で最初のものの1つであるTáborからBechyn -to Bechyn -に電気ラインを建設し始めました。元の自動車を含め、彼の鉄道は今日もまだ奉仕しています。
電気に関する限り、それは中央のパブリックネットワークを押しつぶされませんでした – 単にそのようなネットワークがなかったからです。島のシステムは、地元の発電所を搭載したもので作成されたため、まだ標準化については話されていません。わずか四半世紀がありました。 Kheジクは、2×700 Vの電圧で2つのトロリーワイヤから始まり、誰もコメントを持っていませんでした。
産業チェコがオーストリア・ハンガリーの君主制時代に獲得したイノベーションのオーラは、すぐに消えました。当時の州の鉄道は、クシジクの革新的な精神を共有せず、蒸気機関車を頼りにし続けました。さらに、安価で熟練した内燃機の自動車が促進され始めました。
最初は、君主制は電気機関車の考慮事項に陥らなければなりませんでした。電気機関車は、当時スイスとシレジアン・ウヘルネートのパンに首尾よく乗っていたため、テーブルに戻ってきました。地球が戦後の深刻な危機から抜け出したとき、すぐに電化することができました。それはプラハで始まり、ヴィノーレディバーガーズは、忙しいメインステーションから窓にまっすぐ上がった蒸気機関車の煙について不平を言いました。
1920年代の後半に、SO -CALLED PRAMUE KNOTの後に電気列車が始まりました。 Vinohradyは満足しましたが、それは終わりました。それはより合併症でした。首都に到着する列車は、蒸気から電気牽引、逆にセンターに入る前にオーバーラップする必要がありました。もちろん、プラハを越えて、さらにさらに先にもオーバーヘッドラインの伸びを続けることが提供され、ピルセンの方向からさえ始まりました。しかし、第一次世界大戦の完了はそうではありませんでした。
建物では50年。すべてが重工業に適応しなければなりませんでした。そして、現代の蒸気機関車が十分に止まったとき、銅の塊は寮の上に伸び始めました。 50の真ん中に、生産ホールの最後の「カップル」を文字通り置き換えた最初の電気機関車は、数百人後に最初に稼働し始めました。
そして、彼らのための仕事はますますあった。鉱業と生産は成長し、主に東にも右にも成長しました。放射性ピッチと工業製品でいっぱいのワゴンは、ソビエト連邦に向けられました。石炭は優先順位を上げたので、貨物が通り過ぎるまで、人々は傍観者の駅で待たなければなりませんでした。
新しく増加したトラック。時々、いくつかは失敗しました、気にしないで、新しいものの隣に数メートル。オリジナルが修理されたとき、新しいものが失敗したとき、トラフィックは古いトラックに戻り、何度も何度も戻りました。
ディレタンテビルの楽観主義では、約10,000キロメートルのチェコスロバキア鉄道網全体が15年で電化されていました。もちろん、ソビエト鉄道の経験によると、それはキメラでした。ソビエトのパターンによると、結果が悪いにもかかわらず、すべてが追跡されました。
しかし、驚くべきことに、それは鉄道の電化ではそれほど悪くはありませんでした。既存の会社の電化鉄道（E乗）が1954年に設立されたとき、ソビエト連邦の経験に感謝していました。
昔と同じように建てられ、ピクン、シャベル、車輪を装備していました。しかし、すぐに機械化し始め、クレーンが登場し、頭上の線、断熱された取り付けプラットフォームを備えたワゴン、そしてその後のメンテナンスと牽引ラインのための特別な車両で、ワイヤの概念が知られていました。働く生産性は増加し、コストが低下しましたが、東部ブロック経済の最初の深刻なショックが来た70年をすべて停止しました。
地域の建物以来、優先順位（つまりモスクワの選択）プロジェクトが優先されました（つまり、モスクワ。乗客列車による文化旅行は国のリーダーシップに興味をそそりました。翻訳され、それが終了しました。
その結果、私たちの鉄道ネットワークのほとんどはまだ19世紀のルートで実行されており、リベック地域には電動鉄道網の1キロメートルがまだありません。それ以外の場合はいくつかの方向から高い速度のトラックを下ってくるバイエルンに、チェコ人はまだ曲がりくねったモノレールの70に乗っています。
一方、以前の石炭パンに向かって、電化二重トラックに向けて、現在の採掘減衰とともにその意味の最後の残骸が失われます。トランジットコリドーは、30年後でも完成せず、ここではずっと前にリードすることになっていた高速ラインでも、プロジェクトさえありません。
しかし、物事はより良くなります。鉄道は人にサービスを提供し、旅客列車を通過します。電化は継続され、列車を愛するチェコ人は、20年のスランプの後、ますます乗り始めています。
2025-07-06 03:50:00
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#ostjijestしかしソビエトのパターンに従って電化は最終的には詰まっています