フランクフルトでの公正な価格のために戦う

タクシー起業家の旅行代理人に対する申し立て Uber そして、ボルトは難しいです。宣言されていない仕事、社会保障詐欺、許可不足、強制保険のバイパスについての話があります。その中で、タクシー業界は、そのビジネスを危険にさらす破滅的な競争を見ています。フランクフルトタクシー会社の統一は、Uberまたはボルトアプリを介して媒介される旅行は、これらの運転手サービスを引き継ぐレンタカー会社がドライバーを暴露したため、それほど安価にしか提供できないと主張しています。タクシー協会によると、フランクフルトのタクシーでは現在2.40ユーロである2.20ユーロあたりの最低価格は、公正な競争の機会です。したがって、彼女は火曜日にRömerbergでの集会を呼びかけました。

この問題は、交通仲介業者やレンタカー会社と非常に異なっています。 「レンタカーは問題ではありませんが、タクシー作業の価格政策です」と、2000年のレンタカー会社とドイツの45,000人以上のドライバーの利益を示しているWirfahren連邦協会は言います。 Uberのスポークスマンは、最低価格で旅行を豪華な商品にしました。大都市でのタクシー運転はすでに平均を上回っています。

「経済的に完全に空虚」のレンタカーの最低価格の需要は、協会の妻を批判しています。売上は増加できませんでした。むしろ、価格の柔軟性は、需要が発生した場合に利用を増やすための鍵です。ホテル、航空会社、またはドイツ・バーンが何年もの間、ダイナミックな価格設定モデルに依存してきたことは何のためでもない、と協会は主張している。 「現在、現在利益を上げているレンタカー業界でこの柔軟性を制限している人は誰でも、雇用に差し迫った結果を伴う売上を低くするリスクを冒しています。」レンタカー会社は、ドライバーが落ちているときにドライバーを緩和する必要があるため、「特にこれらの仕事は、移住の背景を持つ多くの人々が定期的な雇用関係を始めることができるようになります」。

フランクフルトタクシー協会の議長であるハンス・ピーター・クラッツは、「増加に伴う偽の自営業者としての不安定な雇用関係を持つ反社会的システム」について語っています。定期的に雇用されているドライバーが、レンタカー会社のダンプオファーに社会保障の貢献を提供することを心配することはできませんでした。彼の見解では、最低価格がこれを取得する唯一の方法です。

一方、ブローカーとレンタカー会社の運転は、タクシー業界にとって最低価格も役に立たないと主張しています。 「消費者はタクシーに切り替えるよりも頻繁に自分の車を使用することを望んでいるからです」と協会は言いました。また、最低価格は法的に疑わしいと考えており、「ライプツィヒ市は最低価格規制を徴収する必要がありました。レンタカーをより高価にする代わりに、タクシー事業は再び魅力的になる機会を得るはずです、と協会は要求します。これには、注文市場での無料価格設定が必要です。厳格な関税の代わりに、消費者 – フレンドリーな価格を通じて利用を改善する可能性があります。

Uberのスポークスマンによると、運転サービスの利用は約50％であり、タクシーでは25％です。これが、運転サービスが異なる価格を提供できる理由でもあります。彼らは市場に基づいていました。したがって、スタジアムでのハーモニーゲームの最後のホイッスルの後、オーバーライドの価格は需要が高いために高くなる可能性があります。 タクシー。

Uberはまた、タクシー業界は7％のVATレートの低下から恩恵を受け、運転サービスは19％を支払ったことを指摘しています。そして、タクシー業界の議論、病人のバスや電車または医師の旅行の交換交通は、安価な旅行ブローカーと競争しなくなった場合にのみ維持できます。他の国では、Uberもこのようなサービスを提供しています。 Uberアプリへの旅行を提供するタクシー会社もあります。

ドライバーを使用する際に規制に注意を払わなかったレンタカー会社の中に黒い羊がいるという事実。ただし、ここでは公式のチェックが必要であり、Uberがそれを行うことができないことを望んでいます。

FreeNowのレンタカー起業家は逆風になります。 7月1日の時点で、このプラットフォームは、米国のプロバイダーLyftによって最近の会社が報告したように、ケルンのレンタカーの配置を停止します。ドイツとオーストリアのフリーノウの社長であるアレクサンダー・メンチは次のように説明しています。彼は魂からタクシー会社に話します。タクシー会社は火曜日にRömerbergの1200人の参加者を頼りにしています。