トム・デイビッドソン
シニアライター
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今週のCritériumDuDauphinéのレースと並んで、新しい自転車が見出しを盗んだ。それは青から出てきて、デザインの驚くべきものであり、その同時代人の間で際立っていました。私たちの友達 Cyclingnews それを見つけて写真を撮るために地面にいて、それを「」と説明しています。非常識な” そして “狂った」。
私はファクターのプロトタイプエアロバイクについて話している。ジェイク・スチュワート以外に、私たちは現時点ではほとんど知りません – 私たちはその名前さえ知りません。自転車の不快な広いフォークを見ると、これは典型的な道路機ではないことがわかります。いいえ、ファクターの新しいモデルは、バイクがどのように見えるべきかという型を破る革新的なアイデアである、道路デザインの新しい時代をマークします。それともそれはありますか？
トラックレースのフォロワーは、新しい要因のフォトギャラリーをフリックすると、デジャブの感覚を感じたかもしれません。はい、そのフロントフォークは道路上の斬新なものかもしれませんが、ベロドロム内の新しいものではありません。繰り返しになりますが、古い格言は真実でした。テクノロジーのトレンドがトラックで始まります。もう少し説明させてください。
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トラックレースでは、スピードは王様です。すべてのオリンピックサイクル、全国連盟は、数百万人が新しい自転車とコンポーネントの開発を費やし、ライバルよりもミリ秒のマージンをエッジすることを望んでいます。ファクターバイクのワイドフォークは、2020年の東京オリンピックのために英国サイクリングチーム向けに開発されたホープHB.Tトラックバイクまで、ほぼ6年前にさかのぼることができます。
Hope HB.Tは、その超幅のフォークで新境地を壊しました。
（画像クレジット：将来のアンディジョーンズ）
当時、希望のフォークブレードは画期的でした。フレームから離れてループアウトすると、空気の流れを操作するように設計され、衝撃に分割し、ライダーの足の周りに導くように設計されていると言われていました。実際には、自転車は成功を収めました。東京では7つのメダルに乗っていましたが、そのうち3つは金であり、今日もデザインを刺激し続けています。たとえば、パリでの昨年の試合では、フランス、日本、オーストラリアはすべて、より広いフォークを備えたバイクを追跡するようになりました。 ファクターハンツォ。
ファクター、あなたは言いますか？スチュワートのとんでもない新しいバイクと同じブランド？それは正しい。オーストラリアの男子チームの追跡部隊が広くフォークされたマシンで金を獲得したほぼ1年後、英国のメーカーは現在、密接に整合した道路バージョンを生産しているように見えます。すべての道路はベロドロームに戻ります。私たちはそれが来るのを見るべきだった。
別の例を挙げてください：2022年のフィリッポガンナのUCI時間記録の試みについては、ピナレロはシートポストとチューブの下にユニークなエアロリッジを備えた新しいボライドF HR 3Dフレームを開発しました。 2年早送りし、見よ、パリオリンピックに間に合うようにリリースされたボリドFタイムトライアルバイクに同じデザインが表示されました。
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Ganna’s Hour Record Bikeには、ザトウクジラのフィンに触発された「結節」がありました。
（画像クレジット：Pianarello）
成功したトラックトレンドが道路に流れ出るとき、それは驚くことではありません。それで、なぜ私たちは以前に広くフォークされたロードバイクを見たことがなかったのですか？まあ、私たちにはある程度あります。取る RibbleのウルトラSL、2022年にリリースされ、異常に広いフォーク。これは、希望HB.Tと同じように、スピードのために構築されたデザインでしたが、フォーク幅に少し抑制されました。近年、より広いフォークの動きが高まっている中で、ディスクブレーキの買収によって促進され、より広いタイヤクリアランスの要求をケータリングしました。
ただし、Forksが以前にHB.Tほど広く見られていない理由はあります。まず第一に、他のライダーのフォーク、ハンドルバー、さらには身体の部分でさえ、クラッシュの途中で「引っ掛ける」ことができるという恐怖で、彼らが危険である可能性があるという懸念がありました。ただし、これはトラックの問題ではなかったようです。同様に、標準から遠く離れすぎて、顧客が自転車を購入することを避けるリスクがあるかもしれません。バイクブランドは結局のところビジネスです。
しかし、最も重要な理由は、レース条件の違いです。ワイドトラックバイクフォークは、前面からの風の抵抗に直面し、70kph以上の速度で乗るように設計されています。ベロドロームには横風はありません。彼らは道路で、そしてより遅い速度でとてもうまくいくでしょうか？
まあ、それは試用されました。 2021年、Hopeは2019年のHB.Tのプロトタイプタイムトライアルバイクバージョンを発表し、デザインの新しい夜明けを期待していました。 UCI世界選手権の23歳未満のTTでイギリスのイーサンヴァーノンに乗っていました。ヴァーノンは7位になり、プロトタイプは主流に到達しませんでした。
HB.Tのワイドフォークは、道路での短い進出を楽しんだ。
（画像クレジット：Mick Bown）
少なくとも外部からの論理的な結論は、デザインが期待されるように道路に移動しなかったということでした。しかし、その後数年が経ち、バイクテックは進歩しており、何か新しいことを試すことに害はありません。
新しいファクターバイクのフォークは、HB.Tほど幅が広くありませんが、これまで見たほど近くにあります。おそらく、他の人がいなかった利益を見つけたのでしょうか？結局のところ、スチュワートはステージ1の束で最速のライダーでした。たぶん、自転車は、HB.Tがトラックで行ったように、ペロトンのデザインのドミノ効果を引き起こすでしょうか？あるいは、2021年のヴァーノンのプロトタイプのように、スチュワートの幅広のマシンは短命の概念としてのみ持続します…
1つの教訓が残っています。次の大きな道路のトレンドが何であるかを知りたい場合は、ベロドロムの内側を掘り始めます。
#ファクターの未発表のエアロバイクはとんでもないことですがこのデザインが来るのを見るはずです
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