オーストラリアの港は忙しいかもしれませんが、戦時中に船が彼らに来続けることを保証する方法はありません。争われたサプライチェーン、戦略的競争、不安定性の高まりの時代において、オーストラリアの輸送能力の不在は、国内で最も過小評価されている国家安全保障上のリスクの1つをもたらします。
問題は鈍く、解決されていません。オーストラリアには、オーストラリアが管理する国際的に取引されている商人の海運艦隊がいません。これは、本質的な燃料、食品、医療用品、または軍事店を移動する国家能力がないことを意味します。 ITの紛争、世界的な物流の崩壊、燃料の混乱、または自然災害など、危機において、私たちは外国の膨らんだ船舶に完全に依存して、重要な輸入と輸出を移動します。
国家の回復力を真剣に考えるために、連邦政府は、ある程度の国際的な出荷能力に対する主権管理を決定的に再構築しなければなりません。これは、Molibund Australian International Shipping Register（AISR）を、商人艦隊を再構築するための信頼できる、競争力のあるセキュリティに沿ったメカニズムとして活性化することから始まります。同等の経済における同様の登録体制の適切な政府刺激は、商業海事回復力の中核を提供することが証明されています。
現在のインセンティブ、AISRにある船舶の稼ぎのための税金の免除では、十分ではありません。免除の見返りに、各船は要求に対応し、少なくとも2人のオーストラリア人が管理の役割（通常はキャプテンおよびチーフエンジニアのもの）と3人の研修生に参加して、新しい役員の供給を作成する必要があります。
詳細な調査が必要なさらなる可能性のあるインセンティブには、業界を再確立するいくつかの船に資金を提供するための補助金の最初のラウンドまたは有利なローンが含まれる場合があります。もう1つは、船の少数派の所有権を取っている政府かもしれません。
何十年もの間、歴代の政府は私たちの海事能力を枯渇させてきました。 1980年代、オーストラリアは、タンカーやコンテナキャリアを含む、さまざまな種類の120を超える国際的に取引する船の艦隊を維持しました。今日、私たちは事実上何も持っていません。私たちの現在の容量は、タスマニアにサービスを提供する車両と乗客の船のほんの一握り、砕氷船、1つの自己排水バルクキャリアで構成されています。緊急時にこれらの船舶を要求すると、ライフラインが島の状態に陥り、能力の深さや多様性を提供しません。
一方、日本、イギリス、フランス、デンマーク、ノルウェー、イスラエルを含む他の海上諸国は、他のほとんどのOECD諸国や内陸でさえ、AISRと同様のレジストリに関する重要な国際艦隊を維持しています。平時の商業市場にサービスを提供し、危機の時に呼び出される船舶。オーストラリアは反対の道を歩み、市場の力を制御し、国家の能力を蒸発させることを可能にしました。
Covid-19のパンデミック中に、グローバルな配送スケジュールが崩壊し、オーストラリアのサプライチェーンが脆弱になりました。産業は商品をスクランブルしましたが、空の棚とスパイクの貨物コストは、外国のオペレーターへの依存を強調しました。しかし、この体系的なショックでさえ、改革を引き起こすことに失敗しました。 AISRは、オーストラリア風の国際船に競争力のあるプラットフォームを提供するために設計されていますが、産業によって無視され、政府によって無視されている未使用の未使用です。
これは変更する必要があります。 AISRを復活させることは、ソブリン配送機能の復元に向けた最速かつ最も費用対効果の高いパスです。オーストラリア企業が競争力や柔軟性を犠牲にすることなく、国家管理下に船を登録することを奨励するための実行可能な構造を提供します。さらに重要なことは、連邦政府が危機の時に活動できる要求対応の商人艦隊を作成できるようにすることです。
AISRを再活性化する利点は、緊急物数を超えて拡張されています。それはオーストラリアのデッキとエンジニアリングの役員のために労働力の経路を生み出します。その多くは現在、資格に必要な海の時間を獲得する機会がありません。船がなければ、労働力はなく、労働力がなければ能力はありません。
主権輸送部門を再確立することは、より広範な海上生態系も活性化するでしょう。より大きな活動と確実性は、船の管理、港湾サービス、ロジスティクス、トレーニング、規制の専門知識に役立ち、国家の回復力を強化します。
重要なことに、コストはわずかです。コンテキストでは、GDPの3％に相当する防衛予算は、年間750億ドル以上に相当します。これは毎週約14億4,000万ドル、または毎日2億600万ドルです。年間4,000万ドルから5,000万ドルであると推定される実行可能なAISRを維持するために必要な資金は、1日の防衛支出の3分の1未満を表しています。
それは深刻な疑問を提起します。もし私たちが軍隊を争われた未来に備えるために毎日数億を費やすことをいとわないなら、なぜ私たちはそれらの軍隊が依存する物流のバックボーンを確保するためにそのほんの一部を費やすことをいとわないのですか？ソブリンの配送は、ブティックの機能ではなく、国家権力の不可欠なイネーブラーです。
この戦略を運用するには、連邦政府は次のようにする必要があります。
– 上記のようなインセンティブと規制のサポートを備えたAISRに参加して、オーストラリアが管理する海運会社にとって魅力的で実行可能なプラットフォームにします。
– AISRに合わせた海上スキル戦略を開発し、海事役員、エンジニア、海岸ベースのサポートのための再構築され拡張されたトレーニングパイプラインを確保します。
オーストラリアの国家安全保障戦略は、プラットフォームと姿勢を超えて移動しなければなりません。これには、電力投影、人道支援、経済的継続性を可能にするしばしば目に見えないロジスティクスを含める必要があります。船がなければ、オーストラリアは移動できません。海事労働力開発がなければ、乗組員はできません。そして、ポリシーのリセットがなければ、私たちはそれが最も重要なときに外国の善意に依存し続けます。
会話を変える時です。ソブリンの輸送は、懐かしさや経済保護主義としてではなく、重要なインフラストラクチャの形として見なければなりません。次の危機は、追いつく能力を待つことはありません。海が穏やかな間、私たちは今すぐ投資しなければなりません。
#オーストラリアアドリフト商人の海運艦隊を復元する必要があります