ロサンゼルスの港は貨物船を急いで下がっています

港湾当局者によると、ロサンゼルス港での輸送活動は急落し、ロサンゼルス港は1日に平均5隻の船と50％近く下落した職務命令で平均しています。

典型的な6月の日には、ロサンゼルス港は活動で賑わっています。アジアから到着した約12隻の船、容器が降ろされ、貨物は全国をすばやく移動します。

しかし、最近、物事は不気味に静かでした。

「私たちは1日あたり約5隻の船を平均しました」と、ロサンゼルス港のエグゼクティブディレクター、ジーンセロカ、 ブルームバーグニュースに語った。

「ドックワーカーの求人は50％近く減少しています。」

そのドロップは単なる一時的なブリップではありません。それはより大きなものの一部です ドナルド・トランプ大統領の中国との貿易戦争に関連する減速 – ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、シアトル、タコマなどの西海岸の港湾都市で静かに大混乱をもたらしている政策シフト。

関税に関する注目のほとんどは、価格の上昇と株式市場の変動に焦点を当てていますが、これらの都市への経済的損害はレーダーの下にありました。

これらの港は、アジア、特に中国との貿易に大きく依存しています。

そして今、 米国と中国の関係における関税の増加と不確実性のため、商品の流れは劇的に遅くなりました – 仕事、企業、地域経済に本当の結果があります。

さえ 両国間の最近の停戦 傾向を逆転させるためにほとんど何もしていません。中国政府によって月曜日にリリースされたデータ 米国への輸出を示した 前年と比較して5月に35％転倒しました。2020年初頭に、Covid Lockdownsが貿易を凍結して以来、最も急な低下です。

それは4月の21％の減少に続きました。中国の東南アジアやヨーロッパなどの場所への貨物は増加していますが、米国の貨物の損失のバランスを取るのに十分ではありませんでした。中国の全体的な輸出は先月、わずか4.8％上昇し、予測を大きく下回っています。

中国の輸出における減速の影響 太平洋で感じられています。

ロングビーチは、ロサンゼルスとともに、米国最大の港湾施設を運営しています。貿易の約60％は中国とのものです。

2022年だけでも、この港はロサンゼルス郡経済に約3,000億ドルを汲み上げ、930億ドルの税収をもたらしました。

トラック運転手から倉庫労働者まで、この地域の5人に1人は港に縛られています。ドックワーカーの70％以上が10マイル以内に住んでいます。

しかし、到着する船が少なくなると、影響が広がっています。オークランド港では、貨物量が4月に15％減少しました。ロサンゼルスは5月にすでに17の船のキャンセルを行い、6月にさらに10隻が廃棄されました。

また、新政府のデータは、輸入の全国的な急激な低下を示しています。

ロングビーチのレックス・リチャードソン市長は、ブルームバーグ・ニュースに、約450,000人が住んでいる彼の都市は特に脆弱であると語った。

彼は、港の近くの貿易関連の企業がこの夏に通常行うように雇われないことを恐れています。

「確実性が必要です」とリチャードソンは言いました。

「私たちは長距離貿易政策が必要です。それが物議を醸す考えだとは思いません。」

しかし、確実性は不足しています。トランプ 最近、中国が貿易協定に違反していると非難した さらに、さらに高い関税を鋼とアルミニウムに平手打ちしました。現在、最大50％です。

一方、セロカのような西海岸の指導者たちは、連邦政府との関わりの試みはどこにも行っていないと言います。米国貿易代表の事務所の諮問委員会に勤務しているにもかかわらず、セロカはトランプ政権への彼の呼びかけは無視されたと言います。

代わりに、彼はアラームを鳴らすために定期的な記者会見をしています。

水曜日に、彼は港湾地区を代表するロサンゼルス市議会のメンバーであるティム・マコスカーと一緒に立っていました。 McOskerは、「これはまったく理由のない間違いです。なぜ私たちがこれを経験しているのかを説明できる人はいません。」

ロサンゼルス市長のカレン・バスは、関税にも批判的であり、「個人とその家族に対する税金です」と述べています。

セロカは、痛みはカリフォルニアに限定されないと警告した。

港は経済の最前線にあるため、リップル効果が全国の店舗、工場、世帯に当たる前に、彼らは早期にショックを感じます。

「ロサンゼルスとロングビーチの港が行くように」とセロカは言いました。「米国経済もそうです。」

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