2022年2月、ベルン市の市議会は、ワンコドルフの高速道路接続の再設計のために公式に発言しました。プレンジメント手順の一環として、彼は建設プロジェクトに異議を唱えましたが、わずかな要求のみをしました。これらは、ボリゲンストレスのアベニューの保存、清算すべき生け垣の交換、およびゆっくりとした交通のための計画橋の拡大に影響を与えました。さらに、市は建設の実行に多くのエディションを要求しました。さらに、彼女は計画承認プロセスの継続を求めました。
新たに選出された3人のメンバー全員が、選挙の実行でWankdorfプロジェクトに反対しました。
この態度に応えて、Trace変化の協会とそのメンバー組織は、紛れもないタイトル«Storste Wankdorf Traffic Monsterで都市イニシアチブを開始しました！全国道路プロジェクトを通じて追加のトラフィックはありません»。 2024年1月には、6,800を超える署名が提出され、地方自治体に「彼が利用できるすべての手段を使用する」ことを義務付けたいと考えています。
地方議会の気分の変化
23/24の週末の最新情報。 2024年11月、市議会の声明は都市人口の意志を満たしていないことが明らかになりました。今週末、ベルン市の市議会が再編成されました。新たに選出された3人のメンバー全員、グリーンアライアンスのウルシナアンドレグ、GLPのメラニーメトラー、SPのマティアスエビッシャーは、計画形式でのワンコドルフプロジェクトに対する選挙の前に発言しました。したがって、建設プロジェクトのための新しい市議会に過半数がないことは明らかでした。
しかし、同じ週末に、6つの高速道路セクションの拡大に関する連邦計画が投票に至りました。とりわけ、灰色の木材の高速道路は8つの痕跡に拡張する必要があります。投票では、人口の大多数がこのさらなる高速道路の建設に反対しました。ベルン市では、過半数はほぼ4分の3（74.74％）でした。
市議会は、連邦行政裁判所への苦情による計画の承認に異議を唱えることを決定しました。
Wankdorfのつながりはこの調整の対象ではありませんでしたが、Berneseの有権者が街路の拡大へのさらなる大きな投資を望まないことは間違いありませんでした。また、Wankdorfプロジェクトがその後のA1セクションの拡大を見越して計画されており、拒絶後に明らかに特大であったことも明らかでした。これらの開発を考慮して、それは地方議会がプロジェクトの継続に公式にも応答するのは時間の問題でした。
市は計画許可に対する苦情を提起します
2025年5月2日、連邦評議員のレスティ省のUVEKは、Wankdorf Moidalway Connectionの再設計の計画を承認しました。これは正式には国家道路プロジェクトであるため、カントン当局はこの許可について責任を負いませんが、連邦政府です。 Street Astraの連邦局は、建設の実行を担当します。
今日聞こえるように、市議会は、連邦行政裁判所への苦情による計画の承認に異議を唱えることを決定しました。これは、同じ市議会が最初のインスタンス手順でポンジェクトのために発言し、したがって合法的には不調和な出発点にあるという点で驚かなければなりません。しかし、新しい市議会は、高速道路の拡大に関する投票において、都市人口の明確な意志に依存できるという点で一貫しています。彼はまた、グラウホルツ高速道路の能力が拡張されていないため、2024年11月からの投票結果がフレームワークを変更したと主張することができます。
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ベルン市は、おそらく連邦行政裁判所の前で建設プロジェクトだけと競争する必要はないでしょう。少なくともスイス交通クラブと協会のプロベロは、計画の承認の付与からも自らを擁護することが予想されます。したがって、連邦政府によって計画されたWankdorf接続の再設計は、彼らの前でさらに長い議論を持つべきです。
トラフィックモンスターが停止します
今日知られるようになったように、地方議会はトラフィックモンスターイニシアチブを受け入れることも決定しました。これはもはやイニシアチブへの投票につながることはありません。なぜなら、地方議会による受け入れにより、それは正しいものになるからです。したがって、市議会は、イニシアチブで要求されているように、ベルン地域の高速道路の容量拡大に対して利用可能なすべての資金を使用することを約束します。
投票人口と地方議会が将来同じロープを引き出すという事実は、建設プロジェクトの反対をあきらめるべきです。投票なしでイニシアチブを受け入れるという地方議会の決定は、彼が日和見主義から前線を単に変えるのではなく、長期的に異なる輸送政策にコミットしたいことを示しています。
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