パイロットは隠れたメンタルヘルスの危機に直面している、と研究は明らかにしている

フランスの研究では、パイロットの心理的苦痛と物質の誤用が高いことが明らかになり、航空会社が乗組員と乗客の両方をどのように保護できるかについての緊急の疑問が生じています。 勉強： フランスの航空会社パイロットのメンタルヘルス：匿名のオンライン調査からの洞察。画像クレジット：LightPoet/Shutterstock.com ジャーナルに掲載された最近の研究 公衆衛生のフロンティア 航空会社のパイロットのメンタルヘルスに光を当てることを目指しました。匿名のオンラインセルフクエストネアは、約4分の1が不安症状（25.4％）を経験し、13％以上が抑うつ症状（13.1％）を示し、3分の1以上が誤用されたアルコール（40.1％）を示したことを明らかにしました。 航空会社のパイロットのメンタルヘルス 2015年3月、Germanwingsのフライトがcrash落しました。原因は、副操縦士の重度のうつ病であると判断され、それが自殺につながった。残念ながら、同様のイベントは、パイロットの精神的健康状態を評価する必要性を動機付けている航空記録に記載されています。 航空会社のパイロットは、体細胞および/または精神疾患を検出するために毎年専門的な健康診断を受ける必要があります。 欧州航空安全局（EASA）の勧告に従って、不安や抑うつ障害の場合に医療フィットネスを中断することができます。これは、ハエに適さないと見なされることへの恐怖のために、心理的症状の過少報告と向精神的治療の使用につながる可能性があります。 これらの懸念にもかかわらず、航空会社のパイロットの精神的健康に関する研究は限られており、結果はさまざまです。パイロットの健康に対する職業ストレスの悪影響は文書化されていますが、ヨーロッパの航空会社パイロットの抑うつおよび不安障害に関する大規模なデータは限られています。 研究について 主な目的は、病院の不安とうつ病スケール（HAD-S）を使用して測定された不安とうつ病のスコアを調査することでした。 HAD-Sには、それぞれ不安と抑うつ症状を測定するために、HAD-AとHAD-Dの2つのサブスケールがあります。 二次的な目的は、不安と抑うつ障害の関連を測定し、説明し、社会人口統計学および職業的特性、アルコールと大麻の使用、健康データなどの一般的に発見された共同要因でした。 2022年9月1日から10月16日まで、すべての全国航空会社パイロット連合（SNPL）メンバーに匿名のオンライン自己調査を電子メールで送信することにより、記述的横断研究が実施されました。SNPLはフランスの主要なパイロット連合であり、パイロットに関する最大の全国データベースの1つです。合計1,220件の充填アンケートが分析に含まれていました。 調査結果 1,220人の参加パイロットのうち、93.3％がフランス人、51.3％がキャプテンの地位を保持し、90.9％が男性でした。平均年齢は約45歳でした。約44％が長距離フライトを運転し、約45％が中距離便を運転しました。パイロットのほぼ52％が、アンケートの管理の前の月に40〜70時間働いていました。 調査サンプルでは、9.6％が精神歴の歴史があり、31.8％には少なくとも1つの病歴がありました。約8％が不眠症の薬を服用していると報告しています。 さらに、3％未満が過去1年間で自殺の考えを経験し、3人のパイロットが自殺を試みたと報告しました。 1〜10のスケールでは、疲労の平均レベルは5.7でした。 調査回答者の約15％が過去1年間に心理的理由で助けを求めており、12.5％が心理的苦痛に対処する際に孤立していると感じていると報告しています。 合計310人の参加者がHAD-A（つまり、Had-A≥8）で異常なスコアを示しました。 そのうち、14.4％が不安障害を疑っており、11％が不安障害を確認しました。不安障害の疑いがある（8〜10のHAD-Aスコア）の場合、二変量解析は、多脚飛行への関与、疲労、医療認証の喪失を恐れてAMEへの非報告、異常なHAD-Dスコアなど、いくつかの要因と有意な関連を示しました。 多変量解析、多部門のフライトへの関与、疲労スコアの高い、女性の性別、孤立感、長期薬物使用、AMEへの症状の非報告、および異常なHAD-Dスコアは、重要な予測因子のままでした。 前の月に40時間以上働くことは、確認された不安障害のリスクの低下と関連していた。 統計的に有意な関連性は、HAD-Aのクラスと婚status状況、性別、過去30日間で働いた時間、会社（低コストまたは国家）のタイプ、財政難の存在、または少なくとも1つの病歴、および精神歴の存在との間に認められました。 さらに、HAD-AおよびHAD-Dスコアは、自己申告による疲労スコアで同様に増加しました。 抑うつ障害に関して、159人のパイロットが異常なHAD-D（HAD-D≥8）スコアを示しました。これらのうち、8.9％が抑うつ症状が疑われ、4.2％が抑うつ症状を確認しました。 労働時間、会社の種類、国籍、病歴、経済的困難、不眠症薬の使用、精神科歴、アルコールの誤用、孤立感など、いくつかの要因がHAD-Dカテゴリと有意に関連しています。 多変量分析では、抑うつ症状が確認された抑うつ症状は、過去1年間のヨーロッパ（非フランス）国籍、自殺念慮、財政難、疲労、異常なHAS-Aスコアと強く関連していることがわかりました。不眠症の薬を週に2回以上服用し、心理的な理由で医師に相談することは、抑うつ症状が確認されたリスクを減らすように思われました。 興味深いことに、不眠症の薬を週に2回以上服用し、医師に相談することで、抑うつ症状のリスクを減らすことがわかりました。 抑うつ症状が疑われる（8〜10のHAD-Dスコア）、重要な要因は長期薬物使用、国籍、疲労、財政難、および異常なHAS-Aスコアでした。 抑うつ症状の疑いは、未婚のパイロットではあまり一般的ではありませんでした。 結論 結果は、フランスのパイロットのかなりの割合が心理的症状に苦しんでいることを強調しています。懸念は、パイロットの3分の1以上がアルコール誤用を示したことであり、健康リスクを減らすための予防努力が必要です。 これは、不安および/または抑うつ障害のためのプログラムの開発と実施の証拠です。 また、この研究では、パイロットの28.3％が、ライセンスを失うことを恐れているため、心理症状を航空審査官（AME）に開示しないことを選択したことがわかりましたが、このリスクが削除された場合は54％が喜んでいます。…