ミュンヘンのテスト：フェラーリパラドックス、彼女が命に戻ったため – テクニカル分析

チャールズ・ルクレールとフェラーリは、金曜日にモナコでその日のタイトルを獲得します。自由な慣行しかありませんが、公国では SF-25は、私たちが期待していたものから離れた形の状態を示しています ゆっくりとした曲線でアキレスヒールを持っている車から。マクラーレンは、前者に近づき、おそらく他の世界選手権のポイントをgnawすることに自信を持ってマックス・ヴェルスタッペンを与えることなく、最初のセクターを手配できる限り、戦う準備をしています。

フェラーリがあります

「フェラーリがミュンヘンでここを倒す車だったとしても驚かないだろう。」 FP1の初めから1時間からアンドレアステラが発音した言葉は、レクレールが代わりに公国が展示されていたと警告してから1週間以内に驚いたことがあります。 「私たちの車のすべての弱点」。 まだトラックでのアクションの初日に Cavallinoは重要な信号を起動します、その日の最高の時間だけでなく、家のアイドル・イナネラが連続している自然さのためだけでなく、ルイス・ハミルトンによるトップポジションにも存在するために。

フィードバックは、パイロットがガイドに保持されていたマージンを無視して、フェラーリを資格のお気に入りとしてcrown冠するのに十分ではありませんが、彼らは確かに語っています 予測よりも明らかに良い形の状態の車。 ただし、SF-125の偏見は最高の旅行で垣間見られ、Leclercは第1部門のマクラーレンに10分の半を拒否します。しかし、本当のニュースは赤で、ラップの第2部でマクラーレンに追いつくことができ、スローが支配しています。

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最初のセクター第二セクター第三セクター LECLERC18.495 S33.852 S18.897 s piastri+ 0.158 s– 0.069 s+ 0.060 s ハミルトン+ 0.203 s+ 0.069 s– 0.070 s Norris+ 0.215 s– 0.014 s– 0.069 s Antonelli+ 0.383 s+ 0.239 s+ 0.122 s Verstappen+ 0.312 s+ 0.375 s+ 0.137 s Russell+ 0.255 s+ 0.384 s+ 0.169 s ローソン+ 0.259 s+ 0.101 s+ 0.219 s Alonso+ 0.301 s+ 0.183 s+ 0.112 s ALBON+ 0.328 s+ 0.269 s+ 0.077 s

モナコの異常

シーズンの初めから常にゆっくりとした曲線に苦しんでいた車に命を与えるのは、公国の特異性です。 「高速または低速のセクションで競争力について評価することは常に困難です。 それはあなたが車の開発方法に依存します、および高距離セクションの平均速度から」、副チームの校長ダンブロシオを観察します。 「たとえば、長いストレートがある場合、制限がありますが、ここには少なくなります。」

SF-25には、地面からの高さの管理における最大のギャップの1つがあります。これまでのところ、底部の過度の消費により、チームは車を上げてサスペンションを強化することを余儀なくされ、その機械的なグリップと牽引力を遅らせました。しかし、モンテカルロでは、地面を見下ろす最大の空力荷重を車が放出するストレートと高速のセクションが最小限であり、問題を減衰させます。 フェラーリはしたがって、サスペンションを柔らかくし、遅い状態で競争力を見つけることができます、誰もが粗さを強制し、馬だけでなく地面からの高さを増やすことを強制します。

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「ここミュンヘンでは、アスファルトにアプローチすることは困難です。なぜなら、あなたは停止を非常に強化する必要があるからですが、縁石のパフォーマンスを失うでしょう」とアンドレア・ステラは説明します。 「ホイールがアスファルトプロファイルに従うことを望み、車が硬すぎる場合は、できないでしょう」。イタリア語は、隆起や縁石の機械的グリップと敏ility性を支持して、低く硬直したり、懸濁液を柔らかくしたりすることにより、空力負荷を生成することとの典型的な妥協を示しています。構造を妥協するためのファンドの摩耗に対する過度の懸念から解放され、 SF-25のフェラーリ再発見者アスファルトの粗さを消化する効果的な車、その先駆者のように。夢は合法ですが、カバリーノのポールは、予選で新しいゴムを準備して悪用する能力からも通過します。

Verstappen Punta le Mclaren

現時点では、2つのフェラーリはオスカープラストリによって分離されており、2番目から38,000分の1がLeclercによって分離されています。 分離の減少で、それはオーストラリアが彼の時間をマークする遅いタイミングに影響します、セントデヴォーテでの事故後の修理のためのピットの廃棄物の時間の後に、より良い状態のトラックの恩恵を受けます。ただし、マクラーレンドライバーは、資格を考慮して主要なフェラーリスト拮抗薬として登場し、優れたMCL39をゆっくりと利用しています。最初のセクターはまだ開発されていません。そこでは、Leclercによって解放された剥離は、最速のセクションの妥協的なバランスの選択を伝えています。

アンドレア・キミ・アントネリとのメルセデスの今は9番目。銀の矢印、速度の速度に強みがある車に期待は、ミュンヘンの曲線の種類がすべてではないことを再び示しています。 1日の終わりに10番目のマックスVerstappenでは明らかに悪いに違いありませんが、オランダ人は絶望していません。 「FP1では車は大丈夫でした。その後、FP2では 私たちはバランスを修正するために変更を加えました、そして私は誇張したと思います」。 しかし、レッドブルは夜の重要な進歩を遂行するために慣れています。シミュレーターの作業もおかげで、Verstappenはマクラーレンを心配できると信じています。 「私たちは近づくことができると確信しています。」 しかし、LawsonがFerraristiとPapaya Duoの背後にある中央部門で最高の時間を迎える優れたレーシングブルズなど、驚きの可能性にも注意してください。

レースに向かって

パイロットとチームの校長は、資格が週末の最も重要なセッションであり続けると信じることに同意しますが、ダブルピットストップの義務により、レースの観点から変数が増加します。 燃料の全負荷を備えたシミュレーションCharlesLeclercソックを参照してくださいしかし、最も硬い化合物の利点があり、長距離で試してみるのにユニークです。しかし、フェラーリは、ノリスよりも少し速い時代の著者であるルイス・ハミルトンとの中型タイヤの基準点として確認されています。

レースステップシミュレーション leclercハミルトンノリスVerstappenアントネリ dure、+12 Girimedie、+12 Girimedie、+11 Girimedie、+7 Girimedie、+8 Giri 1’16”81’15”71’17”11’18”61’17”5 1’14”51’14”91’14”71’20”61’15”2 1’16”61’15”61’15”81’17”21’19”5 1’14”1”1”1”4”7”s”sa”41”8lungo1’15 ” ‘4 1’14”01’19”21’14”21’17”61’15”2 1’14”01’14”41’14”81’17”61’15”0 1’17”11’14”41’15”01’16”01’15”3 1’13”9 1’15”71’15”31’15”2 1’14”9 1’17”41’14”41’15”7 1’13”9

しかし、フェラーリやレッドブルとは異なり、マクラーレンとメルセデスは、レースを考慮して2つの硬いタイヤの列車を維持することを選択します。それほど重要ではないように見えるかもしれない詳細は、舞台裏で既に戦略的なシナリオを考えています。チームは、ダブルストップの義務が最初に拘束力を持っているよりもはるかに広い影響を与える可能性があることを認識しています、チームメイト間のゲームも重要な非常に戦術的なレースを提案する。ただし、最初に、まだ書かれている資格があります。これは、前夜に予測されたものとは非常に異なるグリッドの概要を説明できます。

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