NASCARスポンサーシップモデルがどのように変化しているか：Amazon時代の「大規模なシフト」

今年の初めに、デニー・ハムリンの車を運ぶジョー・ギブス・レーシングの運送業者が、ハムリンのメインスポンサーのブランディングによって通常満たされたサイドパネルに大きな空席を持っていたとき、それは耳障りな光景でした。

20年近く、フェデックスはこのスポットを占領し、ハムリンの11チームの主要スポンサーを務め、長年にわたってNASCARカップシリーズのスケジュールで大多数のレースを後援することでそうしました。これがドライバー、チーム、スポンサーの関係であり、NASCARの歴史で最も識別可能なものの1つになりました。

しかし、FedExとJgrのパートナーシップ 2024年シーズンの後に終了しましたそして、週末のシーズン開幕の衝突展示レースの前に、第11チームの運送業者がシャーロットモータースピードウェイに引っ張った1月下旬までに、交換はまだ確保されていませんでした。 JGRは、最も認識可能で成功した現在のドライバーの1人であるHamlinのドライバーの代わりをすぐに上陸させることができなかったことは、より大きな問題、つまりNASCAR全体の告発について語っているようです。一部の円では、アラームが消えました。

4か月前にフラッシュし、ハムリンの運送業者がこの週末のレースでシャーロットに引っ張ると、そのサイドパネルのかつてのスポットはその後満たされました。 3月、JGRは、まだ満たされていない18レースのプライマリスポンサーとしてプログレッシブ保険が署名したと発表しました。このニュースは、絶えず変化するランドスケープチームがスポンサーシップ側で戦っている両方にスポットライトを当て、チームがスポーツが向かっている方向について大部分が楽観的である理由です。

「今のマーケティング側は非常に強気です」とチームオーナーのリック・ウェアは言いました。チームは今年初めにアービーと12レースの契約を結びました。 「私たちは明らかに小さなチームの1つであり、私たちが過去に持っていたよりも劇的に多くの会話をしています。それはあなたがそれらすべてを閉じたという意味ではありませんが、興味はそこにあります。」

話をしたほぼすべてのチームオーナーまたはエグゼクティブ アスレチック この物語のために、同様の熱意が表明されました。多くの人は、これがスポンサーシップについてしばらくの間感じていた最も楽観的であり、2つの主な要因のために興味を高めることを指摘していると述べました。特にAmazon Primeが5つのレースをピックアップすることを含む新しいメディアの権利取引 – NASCARが初めてカップレースを携帯するためのストリーミングサービスと、1950年代以来の最初の国際カップポイントレースのスケジュールに包含されました。

「マーケティング担当者は、それが観客がどこに向かっているのかを知っています」と23XIレーシング社長のスティーブ・ラレッタは言いました。 「したがって、これは1年間のライトスイッチではありません。成長を続け、成長するにつれて聴衆をフォローしようとするのは、より調光のようなものになるでしょう。」

NASCARが2023年後半にPrimeとの契約を発表したとき、リーグによって表明された興奮は、奨励されているが、企業のスポンサーに依存するスポーツがサブスクリプションストリーミングサービスで放送することを意図していたかどうかについても留保していた多くのチームによってある程度相殺されました。

しかし、チームは、かなりの数のファンがすでにプライムにアクセスできることを知るようになりました – 気づかない人もいます – そして、主要なストリーミングサービスに関連付けられていることは、既存のスポンサーと潜在的な将来のスポンサーの両方にとって魅力的であることが証明されたものでした。複数のチームエグゼクティブは、スポーツ以外の企業が、プライムが提供する価値のためだけに潜在的な取引を探求したいと考えていると言いました。

「スポンサーはアマゾンに非常に興味をそそられています」とリチャード・チルドレス・レーシングのマイク・バーランダー社長は言いました。 「今、私たちはまだ結果が戻っていないので、結果がどのように見えるか見てみましょう。しかし、あなたは彼らがNFLで何をしたかを見ています。それは成長しているだけです。私たちは同じことを期待しています。

「それは大規模なシフトでした。アマゾンの未知のものについて否定者たちに耳を傾けるでしょうが、結局のところ、これに賭けをしている新しいプレーヤーがいるので、それはすべて陽性の物語だと思います。

NASCARが2025年のカップスケジュールにメキシコシティの追加を発表したとき、昨年8月に同様の反応が発生しました。いくつかの企業は、NASCARがAutódromoHermanosRodríguezサーキットを訪れたときに大勢のファンを想像して、潜在的なマーケティングの機会に興味をそそられました。

そのような会社の1つは、1980年以来非営利のエストレラスコルゲートに資金を提供してきたコルゲートです。スーパーマーケットの巨人クローガーとのチームの新しいプライマリスポンサーシップを通じてRFKレースにつながるようになったため、RFKの3台の車の1つがメキシコシティでコルゲートブランディングを運ぶビジネスとビジネスとビジネスとビジネスの取引がまとめられました。

しかし、メキシコでのレースは、一連の新しいスポンサーシップの課題をもたらします。

メキシコは、そこでどの製品を宣伝できるかについて厳しい規制を課しています。一部のチームにとって、これは問題ではありません。 RCRのように、他の人にとっては問題がありました。チームのスポンサーの中には、Rebel Bourbon、Bet MGM、Zone Nicotine Pouches、Winchester弾薬がありますが、メキシコでは宣伝されていません。したがって、車、ユニフォーム、運送業者、ピットボックスなどのブランディングはカバーする必要があります。

RCRのハードルにもかかわらず、VerlanderはNASCARが国際的に拡大することをサポートしています。

「それは新しいリーチであり、新しいファンであり、新しいすべてであるため、非常に前向きでした」と彼は言いました。

RCRの長年のパートナーの一部はメキシコで販売することはできないかもしれませんが、RCRは、チームのスポンサーに限られた能力で関心のある新しいパートナーを見つけることに精通しています。実際、彼らはスポンサーシップを販売するこのアプローチのリーダーになりました。

少し前まで、チームが38レースのシーズンのほぼ全体ではないにしても、20以上のレースで車にアンカースポンサーを持つことが一般的でした。 JGRは、このモデルの下で動作しました。 4つのチームを支援するために、いくつかのフォーチュン500企業と長期的な大金契約を結んでいて、めったに穴がありませんでした。

しかし、ゲームは変更され、JGRや他のチームはそれとともに進化しなければなりませんでした。チームが30のレースの主要なスポンサーを1つ持ちたいと思うのと同じくらい、これはもはや実行可能ではありません。 JGR社長のデイブ・アルパーンは、スポーツで32年間働いていたどの時点よりも、今シーズンの将来のスポンサーとの多くの会議に出席していると語った。そしてこのことから、JGRは6人の新しいスポンサーに署名しました。そのうち4人はNASCARにとって初めてです。

JGRの最高商業責任者であるエリック・シャファーは、次のように述べています。 「私たちは以前に持っていなかったマーケティンググループを追加しました。そのため、人々はデータに焦点を合わせており、投資の利益を絶対に取得しています。そして、私たちの仕事と私たちのチームの仕事は、彼らがその返品を得ることを確認することです。

多くの企業は現在、NASCARに関与している一方で価値をもたらしているが、その価値は非常に多くのレースの主要なスポンサーになることにつながっていないことを理解しています。それは投資収益率を最大化することになっており、多くの場合、それは主要な市場を特定し、これに重点を置くことを意味します。たとえば、企業が米国の特定の地域で製品を利用可能にしていない場合、その地域の特定のレースで自分自身を販売することは意味がないかもしれません。

NASCARの幹部は、Amazon Primeを含む最新のMedia Rights契約以来、スポンサーの関心が高まっていると言います。 （Chris Graythen / Getty Images）

RCRは、シーズンを通していくつかの主要なスポンサーを持つモデルに重点を置いた最初の組織の1つであり、それぞれがほんの一握りのレースでのみ登場します。ガレージの競合他社は、RCRの車を見て、署名した新規または不明な会社を嗅ぎ分けたことがありましたが、RCRにとっては、すべての主要なスポンサーシップインベントリを完売することは効果的な戦略でした。

このモデルはRCRに配当を支払い、組織が長年にわたってフリーエージェント市場にヒットする最大のドライバーの1つであるカイルブッシュの1つを上陸させることさえ支援しています。

Mars Inc.が2022年シーズンの前にJGRにこれがチームの最後になることを知らせた後、JGRは代替プライマリスポンサーを見つけ、2回のカップチャンピオンの給与を彼のキャリアの最盛期に与えるのに十分な予算を割り当てなければならないという困難な立場にありました。 JGRが完全にまとめることができなかったパズルでした。その結果、Busch Decamp to RCRになり、取引を行うために断片的なスポンサーシッププログラムが整っていました。

「私たちのモデルが気に入っているのは、車に6つのブランドがあり、全員がオースティンディロンを市場に投入しており、全員がカイルブッシュとジェシーラブを市場に連れて行っていることです」とバーランダーは言いました。 「それは私たちが誰であるかを促進するブランドのさらにリーチです。38の1つのレーススポンサーが欲しいですか？いいえ。完璧な世界では、あなたは少し一握りで、誰もがアクティベーションの負荷を少し共有しています。しかし、あなたは自分が誰であるかを所有しなければなりません。

いくつかの例外を除いて、チームがシーズン全体に1つの主要なスポンサーを持っている時代はなくなりました。この傾向はおそらく続くでしょう。しかし、同時に、関心のある企業の数も変化し、NASCARの肌の変化に魅了されました。

2022年シーズンからRFKレーシングの共同所有者になったブラッド・ケセロウスキは、次のように述べています。 「…私たちは本当に関心を持っています。興味は私たちにとって問題ではありません。すべての点をつなぎ、企業アメリカの層を通過することは、関心よりも挑戦のようです。」

（デニー・ハムリンのプログレッシブ、クリストファー・ベルのデワルト、ババ・ウォレスのマクドナルドが後援する車のトップ写真：ジェッティ・ベスト /アイコン・スポーツワイヤー