Vandoorneが14位から最初に最初に進んだ方法のシンプルなバージョンは、東京E-Prixのダブルヘッダーのオープニング部分でMaserati MSGレーシングドライバーとして彼の最初の勝利を獲得しました。
Vandoorneによると、「レースが実際に発生する前に議論するすべての小さなこと」のときのまれな例でした。しかし、それを実行することは、それが聞こえるほど単純な場所ではありませんでした。
初期のピットブーストのチャンスを得るために、Vandoorneは彼の使用可能なエネルギーを迅速に介して作業しなければなりませんでした。これは、ミッドフィールドのレースの早い段階をナビゲートし、スプレーを覗き込んでいることを意味し、エネルギーの使用量を攻撃的にしようとし、再生が少ない、または再生されない運転をしようとします – 噛むのを待っている条件で、フォーミュラE車をレースする典型的な方法ではありませんでした。
オープニング4ラップでは、ヴァンドールンは平均4.2％のグリッド中央値2.65％に対してラップバッテリーの使用量を使用して、典型的なものよりも約6％多くのバッテリーを使い果たしました。これにより、ピットストップが他の誰かの前に数周前にロックされ、彼はレース前の計画に従って潜りました。
それからそれは待つことの問題でした – しかし、それはすぐに報われました。 Max Guentherのクラッシュは赤い旗を引き起こしました。これはVandoorneに最適でした。これは、レースがフィールドの残りの部分と一緒に彼と一緒に再起動され、すべてが停止する必要があることを意味していました。
これにより、レースが再開され、全員がピットブーストのためにフィルタリングを始め、最後まで管理するための大きなマージンを獲得した後、彼はリスクのない動きを順序にしました。
攻撃的なエネルギーターゲットが非常に早い段階で停止するのに敬意を払い、非常に濡れたトラックであるため、これはまだ簡単ではないことを保証しました。
彼はその過程で壁を打つことで逃げたので、賢明に、その時点からリスクを冒さないようにしたため、最後の6周で他のほとんどすべてのドライバーよりも少ないエネルギーを使用しました。しかし、これはすでに確保されていた勝利を管理するためだけで、VandoorneはArnalの良いコミュニケーションを称賛し、彼を「非常に穏やかに」させました。
デニス：「私の最高のドライブの1つ」
デニスは同じポジションで2回目の東京レースを開始しましたヴァンドホーンはレース1（14位）で勝ちましたが、ピットブーストが要因ではありませんでした。
しかし、彼は少なくとも、土曜日に黒いフラグを立てることによって、表彰台を拒否されたため、少なくとも追加の動機付けをしました。そして、デニスの日曜日の台頭は、攻撃モード以外の外での追い越しで強いペースを持ち、鋭いことであったことがすべてでした。
Andrettiは、最初に攻撃モードの使用を避けることを選択しました。これは、フィールドの大部分とは対照的でした。デニスは、最初の数周でも非常に慎重であり、1ラップエネルギー3％未満を使用し、他の1.5％の他のエネルギーと比較して小さな余剰を構築しました。
しかし、彼はまだ中盤で同時に戦闘することができたので、ポケットに余分なパワーと四輪駆動の活性化を持っている間、12位に上昇しました。
最初の攻撃モードの使用は18周目にあり、4分3周後はデニスがすでに4分の1になりました。その後、彼は2回目のアクティベーションのために余分な2分間の攻撃モードを節約する背後に他の人を管理しなければなりませんでしたが、効果的に行い、すべてのリードカーが両方の攻撃モードを使用したときに6位に走りました。
彼はエドアルド・モルタラとテイラー・バーナードの間の接触を利用して4番目を取り戻しました。デニスはセーフティカーの再起動の後に終わりました。
デニスはレース全体で合計17の競争的な追い越しを行い、最上級を抑えず、「かなり例外的な」と呼び、「かろうじて追い越すことができるトラックで」地面を作り上げました。
彼は、「フォーミュラEでこれまでに行った私の最高のドライブの1つ」だと考えています。彼がフォーミュラEワールドチャンピオンであることを考えると、デニスの履歴書には強い反対があります。彼と彼のチームが東京の野党を追い越す方法の質について語っています。
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#ヴァンドホーンはラウンド8を獲得しデニスは東京でのabb賞に向かう途中の最高のドライブを歓迎します
2025-05-23 02:32:00