レナードにはガールフレンドがいます
事実は2024年2月に発生しましたが、詳細のみが公開されています。スペインの上に来ると、トイレに行くために出てきた司令官は、緊急コードを使用してドアを開けなければなりませんでした
感覚のない等しい役員と司令官が装甲ドアを越えて外に詰まっているため、200人以上の人々がいる飛行機が10分間、自動パイロットを挿入して人間の監督なしでヨーロッパを飛行しました。事実は昨年の2月、フランクフルト・シビリア飛行で起こりましたが、最近では、スペインの航空安全当局の調査関係の出版で概要が公表されました。
ルールを確認するリクエスト
最終的に、航空機は、予防策としてマドリードに上陸しました。しかし、イベリアの専門家は、このタイプの出来事の繰り返しを避けるために、あらゆる状況で、パイロットキャビン内の2人の義務を再導入することはそうでないかどうかを欧州航空安全局（EASA）に尋ねました。彼が命令に一人でいる間に、フランスアルプスの副将校とは独立して行われたドイツ級飛行の悲劇の後、2015年に課された措置。しかし、その後、単純な提案に「格下げ」されていました。
フライト
2024年2月17日の朝、ルフトハンザによるエアバスA321がフランクフルトから離陸し、スペイン南部のシヴィリアの目的地でLH1140フライトを実行します。乗船中には、199人の乗客と6人の乗組員がいます。旅は警告なしに進行します。約11.20（イタリア時代）2人のパイロットは、「気象学的状況と航空機について」語っています。スペイン当局の報告を書いています。 「司令官によると、Co -Pilotはその瞬間に良好な形で気配りがしているように見えた」。
司令官はキャビンを離れます
11.31-ジェットが現在イベリア半島の上にあるとき、高度35,000フィート（10,668メートル）で、時速約1000キロメートルの速度で進行している間、司令官はキャビンを出てフロントバスルームに行くことを決定します。 11.32秒と6秒で、一等航海士は彼の感覚を失います。次の瞬間に、フライトコントローラーはキャビンと3回連絡を取ろうとしますが、成功しません。 at 11.40-調査官に注意 – 司令官は「標準的な入場手順を使用してパイロットキャビンにアクセスする」：外部から「インターホン」を1つ、内部にいる人は健全な通知を受け取り、カメラに接続されたモニターを制御することもできます。
誰も装甲ドアを開けません
しかし、内部から、数秒後に、誰も許可しず、ドアのロックが解除されません。司令官は、彼が間違ったコードを入力したか、副将校が何らかの操作を実行することにコミットしているため、2回目の試みをすると考えています。また、この場合、反応はありません。他の3つの試みが続きますが、客室乗務員がパイロットキャビンを呼び出します。状況は、ジャーマンウィングスの飛行でダイナミクスとしてひどく見え始めます。
緊急測定
したがって、実行される最後の1つの手順、つまり緊急アクセスのためのコード。正面のバスルームの横にある数値パネルを入力する4つの図で構成されています – 外側からドアを開けるのに役立ちます。シーケンスが挿入されると、内部のシーケンスが30秒で、リクエストを拒否します。この時間の後、自動システムは、通常の状況では、簡単なプッシュで開くのに十分な状況で5秒間装甲パネルのロックを解除します。
COパイロットは意識を再開します
したがって、フランクフルト・シビリア飛行の戒めは、秘密のコードをタイプします。しかし、それはエッジである人々によってなされた再建です。30秒でさえ、内側からの同じ副士官 – その間に知識を再開した – ドアを物理的に開き、立ち上がって、何らかの形で全員を安心させることを通過することはありません。 11.42で、司令官は航空機を制御し、11.43および51秒でレーダーセンターに連絡します。共同パイロットは「青白くて汗をかいている」ので、司令官は客室乗務員の助けを求めて同僚を助けるように頼みます。乗客として旅行し、心臓の問題を疑う医師も介入します。
医療救助の逸脱
司令官は、医療スタッフが地面に介入するために、マドリードの最寄りの空港に迂回することを決定します。航空機は18分後にトラックに触れ、乗客や飛行の安全性に影響を与えません。クーリエは、この記事の出版時にコメントを受け取っていませんでしたが、クーリエは物語について連絡しましたが、コメントはありませんでした。
調査関係
5月15日に公開された37ページの長い報告書では、民間航空の事故と不便の調査委員会は、制限なしに通常のクラス1の医療証明書の所有者の所有者の意識の喪失が、パイロット自身によって以前に検出されなかった、または航空医学検査中に原因であると書いています。
「人間の監督なし」
ブラックボックスのデータを分析すると、調査員は、意識の喪失中に「不本意にスイッチを開き、飛行命令に基づいて行動した」が、自動パイロットとドライブシステムが「アクティブのままで、飛行ルートが維持された」ことに気付きました。このため、飛行機は「パイロットによる追加の監督なしで」クルーズ段階で約10分間飛行し続けました。
船員への通知
結論では、文書はいくつかのポイントで十分に明確です。 「この事故は、2人のドライバーのうちの1人が生理学的または運用上の理由でそれを去るときに、キャビンに別の権限のある人を置くことの利点を強調しました」と調査官は書いています。 「彼の存在は、Co -Fingersの能力の迅速な識別に貢献し、残りの乗組員に通知し、司令官の迅速なアクセスを促進し、航空機の支配権を奪うことを可能にする安全扉を開くことに貢献したでしょう」。
推奨事項
「この事故に照らして、まだ読むことが可能です – この問題の特性（編集者のメモに）をオペレーターに伝えることが適切であると考えられているため、それらを考慮に入れて、パイロットがキャビンにのみ滞在している場合にのみパイロットが残っているという事実を再び修正します。
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2025年5月17日（2025年5月17日に変更| 08:12）
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#フランクフルトシヴィリアパイロットは感覚を失いもう一方はトイレにいます
2025-05-17 06:22:00