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NASA X-59の最新のテストマイルストーン：地面からの飛行のシミュレーション

NASAのX-59静かな超音速研究航空機は、カリフォルニアの砂漠の上で飛行機が高く巡航するために、飛行機が地面を離れることなく、そのペースを通過する重要な一連のテストを正常に完了しました。 「これらのテストの背後にあるアイデアは、飛行機のサブシステムと飛行コンピューターに飛行中のように機能するように命令することです」と、カリフォルニア州エドワーズにあるNASAのアームストロング飛行研究センターのX-59のリードアビオニクスエンジニアであるYohan Lin氏は述べています。 地上ベースのシミュレーションテストの目標は、X-59が安全に飛ぶことができるハードウェアとソフトウェアが適切に連携し、予期しない問題を処理できるようにすることでした。 新しい航空機はシステムの組み合わせであり、パフォーマンスを最適化するために必要な小さな調整を特定することは、飛行に対する規律あるアプローチの重要なステップです。 「テスト中に、特にソフトウェアの一部を使用して、戻ってうまく機能するように微調整するように促すいくつかのことを見つけるかもしれないと考えました。それが私たちが経験したことです。 テストを完了すると、X-59が今年最初のフライトが行われる前に、やるべきことのチェックリストから別のマイルストーンをマークし、NASAのQuesstミッションを継続して、土地を越えた商業用超音速空気旅行を可能にします。 テスト中、NASAと請負業者のロッキードマーティンのエンジニアは、X-59のシステムのほとんどをオンにし、エンジンをオフにしました。たとえば、パイロットがコントロールスティックを特定の方法で移動した場合、飛行コンピューターは飛行中と同じように、航空機の舵または他のコントロール表面を移動します。 同時に、飛行機は、高度、速度、温度、またはさまざまなシステムの健康の変化など、X-59が実際に解釈されるシミュレートされた信号を送信する地上コンピューターに電子的に接続されていました。 コックピットに座って、パイロットは飛行機がどのように反応するかを確認するために航空機を「飛行」しました。 「これらは単純な操作であり、あまりにも狂ったことはありませんでした」とリンは言いました。 「その後、飛行機に障害を注入して、それがどのように反応するかを確認します。システムは故障を補償しますか？パイロットは回復できましたか？」 フライトクルーが遭遇する可能性のあるシナリオを知らない典型的な宇宙飛行士トレーニングシミュレーションとは異なり、X-59パイロットは、あらゆるテストで航空機が何を経験するかをほとんど知っておらず、航空機システムの応答に焦点を当てることを計画するのに役立ちました。 航空機の開発では、この作業は「Iron Bird」テストとして知られています。これは、航空機のサブシステムの表現がインストール、接続、チェックアウトされる単純な金属フレームにちなんで名付けられました。 このようなテストベッドの構築は、多くの航空機が製造される開発プログラムの一般的な慣行です。しかし、X-59はユニークな飛行機であるため、当局は航空機自体を使用する方が良いと安価であると判断しました。 その結果、エンジニアはこの一連のエクササイズ「アルミニウム鳥」テストと呼ばれました。これは、X-59がほとんど作られている金属だからです。 したがって、「アルミニウム鳥」は、航空機のシステムのコピーを使用して「鉄の鳥」をテストする代わりに、実際の航空機とそのシステムを使用しました。 「これは、「あなたが飛ぶものをテストしてください。テストするものを飛ばす」と言っている航空の古い試練の真の格言の完璧な例です」とリンは言いました。 バックミラーでアルミニウムの鳥のテストを行うと、X-59の最初の飛行経路の次のマイルストーンは、X-59が建設されたカリフォルニア州パームデールにあるロッキードマーティンのスカンクワークス施設に隣接する空港の誘導路で飛行機を取り出すことです。最初のフライトはこれらのタクシーテストに続きます。 完全に組み立てられ、塗装された飛行機が2024年1月に公開されて以来、すでにX-59のログブックに載っています。 飛行中に特定の速度を維持する航空機の能力をテストします。これは、基本的にX-59のバージョンのクルーズコントロールのチェックです。 X-59アルミニウム鳥のテストに関するこのビデオをご覧ください。わずか1分かかります。まあ、正確には59秒。 #NASA #X59の最新のテストマイルストーン地面からの飛行のシミュレーション