レビューされたデザイン、新しいダイナミック、および発表された照明非常に視覚的、技術的な進化は、MT-07の新しい2025世代、新しいヤマハトレーサー7、トレース7 GTに近いです。それらは常にA2 35 kWバージョンに変換できますが、現時点ではY-AMT伝送はありません。
ヤマハトレーサー7は、成功したスクーターやMTロードスターの中で、ヤマハでの優れた販売を代表しています。 2025年には、新しいEuro5+標準のために進化する必要があり、昨年、MT-07の新しい2025世代を発見することで簡単に推測しました。ここには、それが同じMotor-Châssisプラットフォームであることを知っているロジックの形式があります。
2025年、新しいMT-07（私たちのテスト）のマーケティングをきっかけに、Tracer 7は、日本ロードスターのダークサイドですでに評価されている主要な開発を受け取ります。
剛性の向上のために、上部とステアリングコラムの周りにフレームが再訪され、新しい41 mmの逆転フォーク（調整可能なトレーサーの最初の逆転フォーク）と手をつないで行く新しいシャーシ。モノクロスのリアサスペンションは、より良い進歩性のためにコネクティングロッドに取り付けられています。前例のないスイングアーム、細長い40 mmは、自然の安定性とより良いキャップホールドをもたらします。したがって、彼は2025年にオートバイのGT職業と彼のより寛大な歓迎に参加しました。
ラジアルアセンブリを備えたキャリパーは、MT-07のキャリパーと同じであり、ヤマハでよく知られています。空気圧の乗り物は、日本との産業的近接性のために、確かにタイからパイロットロード6 GTでミシュランに委ねられています。
エンジンは明らかに、私たちがもはや存在しない有名な垂直CP2ツインシリンダーです… 2025年には、新しいEURO5+標準、つまり、サイレンサーに非常に近いコレクターの端にあるいくつかの内部設定と2番目のラムダプローブを満たすためにセットアップされています。新しいMT-07の試験の終わりに、このユーロ5+開発は性格を失い、より直線的なレンダリングのために低体制のカップルをわずかに感じたことに注目しました。これにより、初心者の取り扱いが容易になります。確認された人のために、可能な限り最高の感覚を見つけるために、さまざまなエンジンモードでプレイすることを受け入れる必要があります。電力とトルクの値は、8,750 rpmで6,500 rpmで68.0 nmで2024：54.0 kW（73.4 hp）生成に近づいており、このブロックはA2 35 kWライセンスの対象となります。現時点では、ヤマハはY-AMT送信を選択する可能性を発表していません。 MT-07 2025では、実際には承認の利益をもたらすことはありません。私たちの意見では、シフターを選択する方が良いです。
また、駆動位置は30 mmの強化され、25 mmの拡大で更新されますが、フォークTEも進化し、強化されています。バストをもっとまっすぐにする必要があります。乗客のサドルは、スイングアームのように40 mm離れており、そこからより歓迎されています。 Tracer 7は、18リットルにもたらされる貯水池を介して自律性の上昇を確認する必要があります。ドロー7 GTには、常に寛大なフロントガラス（90 mm mm）、ここでは1 mmの厚さがあり、60 mmを調整できますが、トレーサー7にはスポーツフロントガラスがあり、短くてスモークがあり、黒い黒色のヘッドフォンとの完全な調和に最適です。確かに高価な7 GTを描くことで、クルーズコントロール、暖房ハンドル、中央の松葉杖、サイドスーツケースをシリーズで提供します。このトレーサー7、特に7 GTトレーサーは、間違いなく、多目的なオートバイ、楽しい、スイスと日本のナイフの生産のままです。
ヤマハトレーサー7とトレース7 GTは、7月にヤマハネットワークにすぐに到着します。
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