シンガポールの航空セクターは需要を満たすために離陸しますが、労働力不足は成長を妨げる可能性があります

より多くの施設 ST Engineeringのような本道は、シンガポールおよび海外に追加の機体メンテナンスハンガーを構築するなど、需要を満たすためにもっとやりたいと思っています。 「私たちは今年後半に新しいエンジンショップをオープンする予定で、エンジンのオーバーホールの能力が増えます」と、ST EngineeringのCommercial Aerospaceの社長であるJeffrey Lam氏は述べています。 この施設は、新世代のボーイング737やエアバスA320を含む、狭い体の航空機を電力するLEAP-1AおよびLEAP-1BエンジンにMROサービスを提供します。毎年200のエンジンショップ訪問能力を提供することが期待されています。 同社は、これらの追加がシンガポールでのマンスアヒールを来年3回目に増やすと述べた。 「特にシンガポールでは、より多くの人々を雇用しているので、グローバルな顧客に提供できるサービスの量を増やすことができます」とラム氏は言いました。 同社は、今後1〜2年で最大500人のスタッフを従業員に加算したいと考えており、エンジニアと技術者の役割は、アビオニクスとランディング装置でスキルの需要の中で認定されているとラム氏は付け加えました。 強力な航空セクター シンガポールは、現在のグローバルMRO出力の約10％を寄付しており、アジアの主要なハブになっています。 業界のプレーヤーは、この国が成長を活用するのに適していると考えています。 「シンガポールのような小さな国では、世界の市場シェアの10％が非常に重要です」とSIA氏は述べ、Covid-19パンデミック以来航空部門がうまく回復したと指摘しました。 2022年から2024年の間に、シンガポールは航空宇宙企業からの投資コミットメントで7億5,000万シンガポールドルを超えました。 昨年、チャンギ空港は約6800万人の乗客を処理しました。これは、パンデミック以前のレベルの99％です。ナショナルキャリアシンガポール航空（SIA）とその低コストの腕のスクートは、同じ年に3,900万人の乗客を飛行し、2023年よりも12.7％増加しました。 「シンガポールは、歴史的に非常に高品質の航空とMROプレーヤーを引き付けることができて、ここに施設の基礎を築くことができました」と、Alton Aviation ConsultancyのディレクターであるJoshua Ng氏は述べています。 「シンガポールは、MROセクターでのこの増大する需要を活用する態勢が整っている数少ない国の1つであると考えています。」 人材不足 しかし、業界のプレーヤーは、継続的な人材の制約が成長を築く可能性があると述べました。 「MRO容量は非常に限られており、同時に、サプライチェーンは非常に制約されており、才能は不足しています」とSIA氏は述べています。 「幸いなことに、パンデミックの間、私たちは労働力のかなりの割合を維持することができたため、需要の急増を獲得するためにランプアップすることができました。」 彼は、十分な人々が航空宇宙の機会にアクセスできるようにすることと、既存の労働力を高めることとスキルを描くことで、課題が残っていると付け加えました。 現在、タレントパイプラインを構築する努力には、教育機関やキャリアフェアとのパートナーシップが含まれます。 MROにおけるAIの役割 マーケットウォッチャーは、人工知能が、機械系とエンジニアが日常的で退屈な仕事を支援することにより、人員不足に対処するのに役立つと述べました。 AIはセクターの変革を促進しており、より高い価値のある製品とサービスを提供するためにジョブが進化できるようにしています。 「過去には、欠陥が見つかった場合にのみ修理が行われます。AIはプロセスをより積極的に、よりサービス志向にします...メンテナンス（すべきか）が発生するかどうかを予測するためにデータを活用します」とNg氏は述べました。 AIは、パフォーマンスデータを監視し、劣化のパターンを特定して、部品が故障しているため飛行できない状況を避けることにより、発生する前に障害を予測できるようにすると彼は付け加えた。 「人間の役割は、センスメイキング、データの解釈の観点からより多くなります。最終的な品質チェック、修理、サインオフを行い、航空機が飛ぶためにすべてが確実に行われることを確認します」と彼は説明しました。 ターミナル5が地平線上にあると、Ng氏はシンガポールのMROセクターが新しい高度に到達する準備ができており、グローバルなエアハブとしての地位を固めていると述べました。 #シンガポールの航空セクターは需要を満たすために離陸しますが労働力不足は成長を妨げる可能性があります