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2025-05-05 15:46:00
ローマ – 長い充電時間は、電気自動車を購入するための主要なブレーキの1つです。車両全体やバッテリーの交換やバッテリーの交換で起こるように、数分が必要な場合は異なります。ただし、この場合、ガソリンスタンドを備えたサービスステーションの代わりに、運転手は交換ステーションに行かなければなりません。そこでは、数分でダウンロードバッテリーを完全に充電し、消費またはサブスクリプションの支払いに置き換えることができます。しかし、あなたは時間を節約するだけではありません。実際、バッテリーの交換は、サービスとしてバッテリーに変換したり、バッテリーが車によってスリムになったりするビジネスモデルに変わり、その供給とメンテナンスは、もちろん車のいずれかを購入する人に提供する多くのサービスの1つになります。
多くのアナリストによると、バッテリーの交換は、大規模な電動モビリティを広めるための鍵となる可能性があり、今後数年間の運転部門の1つになります。たとえば、MarketSandmarketsは、世界のバッテリースワップ市場が2025年の14億6,000万ドルから2035年までに227億2,000万になり、年間成長率は31.5％になると推定しています。アジア太平洋地域は、中国が主導し、ヨーロッパが最も急速な成長市場になり、アジア太平洋地域が支配します（2035年までに2026億ドル）。世界には2030年までにFrost＆Sullivanによると、約8,585の交換ステーションがあります。
セクターのリーダーは現在、2022年にヨーロッパに上陸した中国のメーカーであるNIOです。これは、車両の購入オファーに統合され、所有ステーションのインフラストラクチャを通じて運営されているサービスとしてバッテリーに成功しています。これまでに、ドイツ、ノルウェー、オランダの間にあるニオは、199を含むヨーロッパで59の交換ステーションをすでに発売しています。また、ドイツのSwobbeeはヨーロッパで彼自身のバッテリースワップネットワークを拡大していますが、微小化可能性、すなわちeバイク、スクーター、貨物自転車に焦点を当てています。実際、特にアジア太平洋地域での都市の拡散が高いおかげで、交換市場を支配するのは二輪セクターになります。ヨーロッパの電気自動車も、この市場に最初に乗ることができます。 EUは、Piaggioがヤマハ、ホンダ、KTMと一緒に参加するプロジェクトに資金を提供しており、スクーター、モペット、ミニカーなどの軽い電気自動車のバッテリー交換技術の欧州標準化ロードマップを開発しています。実際、標準化のそれは重要なテーマです。交換可能なバッテリーと普遍的な交換インフラストラクチャがなければ、バッテリースワップが大量採用に到達することはほとんどありません。バッテリーの標準化された交換の恩恵を受けることは、充電による拘留時間が、カーシャレング、レンタル、電気タクシー、最後のマイルの配達艦隊などの運用効率に影響するセクターです。イタリアでは、バッテリースワップが2022年にENIによって含まれ、Xev Yoyoのカーシェアリングの電気ミニカーに使用しました。
#不安を充電するのに十分です電気自動車の未来はバッテリーの交換を通過します