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トランプが関税の抜け穴をどのように閉鎖するかは、アップとフェデックスを傷つけるでしょう

1年も経たないうちに、FedExとUPSの幹部は、中国からアメリカの消費者へのパッケージの洪水をどのように処理しているかについて話していました。「Explosive」は、UPSの最高経営責任者であるCarolToméが7月に、米国で中国製品を販売している電子商取引会社からの出荷量について説明した方法です。そして、フェデックスの最高顧客責任者であるブリー・カレールは、6月にこれらの企業について、「誰も彼らのニーズ全体に応えることができない」と述べました。しかし、金曜日にトランプ大統領が関税を支払わずに米国に入ることを許可した抜け穴を閉じた後、その急流はトリクルに遅くなると予想されます。中国と米国の間の1日60隻もの貨物船フライトで数億の低価値の貨物を輸送するビジネスは、今では枯れることができます。そのような出荷の減少により、UPS、FedEx、DHLなどの企業が大きな収入源を奪う可能性があります。航空会社、主に貨物のみを運ぶ航空会社、および小規模な物流会社も苦しむ可能性があります。乗客航空は、これらのパッケージの一部も携帯しているため、やや傷ついている可能性があります。UPSは先週、中国から米国への送料荷物（最も収益性の高い貿易車線）からの収益が、前年の第2四半期に約25％減少すると予想していると述べました。 UPSはまた、20,000人の雇用を削減すると発表しました 今年はコストを削減するための長期計画の一環として、「マクロ経済の不確実性」は2025年の収益と利益の予測を更新することを妨げたと述べました。トメ氏は、UPSの中国から米国の事業が同社の国際収入の11％を担当したと述べました。彼女は、会社がトランプ氏の最初の任期中に中国と米国の間の貿易が辞退したとき、中国とその他の世界の間で増加したとき、貿易緊張を大幅にとることができると示唆した。しかし、トランプ氏は現在、より攻撃的でより広範な貿易戦争を繰り広げているため、ロジスティクス企業は、彼の最初の任期中に可能だったため、他の場所での販売の喪失を簡単に補うことができないかもしれない、とアナリストは述べた。「前回は少しでこぼこの乗り物でした」と、Gimme Creditのアナリスト、Jay Cushingは言いました。 「物事が平準化するのに少し時間がかかりましたが、これにはおそらくもっと時間がかかるでしょう。」トランプ氏が彼の最初の任期中に中国の商品に課した関税は、中国からの安価な商品の噴出を引き起こすのに役立ちました。これらの関税を避けるために、中国の売り手は、中国本土と香港からの輸入のために金曜日に閉鎖された抜け穴の下で、ますます製品を米国に送ったようになりました。De Minimisの免除として知られているこの抜け穴により、買い手は関税を支払ったり、詳細な税関書類に記入することなく、800ドル以下の商品を輸入することができました。免除がなくなったので、アメリカの買い物客は中国製品に最大145％の関税を支払う必要があり、10ドルのTシャツの費用に14.50ドルを追加します。中国製品を販売している最大のeコマース企業の1つであるTemuは、先週、中国からの注文を直接アメリカの消費者に出荷しなくなったと述べました。 「現在、米国のすべての販売は地元に拠点を置く売り手によって処理され、国内からの注文が満たされています」とTemuは声明で述べています。免除の終了が迫り来ると、ウォールストリートのアナリストは配達会社に影響を予測するように迫りました。3月の投資家の電話で尋ねられたとき、FedExの最高経営責任者であるRaj Subramaniamは、それが「少数派」であると述べました。FedExの広報担当者であるIsabel Rollisonは、より正確な見積もりを提供することを拒否しました。 「地理によって分割された収益の観点から、私たちは220以上の国と領土で非常に多様な顧客ベースにサービスを提供しています」と彼女は声明で述べました。ドイツのボンに拠点を置くDHLは、その事業の何パーセントが中国からの最小出荷から来たかを言うことを言うことを拒否しました。 DHLの広報担当者であるGlennah Ivey-Walker氏は、「米国全体のボリュームと米国市場の全体的なビジネスボリュームのほんの一部しかない」と述べています。免除を終了することは、トランプ政権による規則への遅れた変更のためではなかったなら、航空会社にとって悪化したかもしれません。価値の低い商品は、詳細な書類を必要とする厳格な税関規則の対象となるように設定されていました。しかし、政権は先月末、商品をより寛大に扱うことを許可する免除を発行しました。一部の貿易の専門家は、輸入業者が正しい輸入業務を確実に支払うために必要な情報の税関と国境保護を奪ったため、政権の変更が関税徴収を弱体化させたと述べた。「善が何であるかを正確に知らないと、正しい潜在的価値が何であるか、または正しい関税がどうあるべきかを知るのは難しい」と、大企業の力を抑えようとする組織であるAmerican Economic Liberties Projectの貿易プログラムのディレクターであるLori Wallachは述べた。しかし、一部の税関弁護士は、権利放棄の後でも、詳細な情報が依然として必要であると述べた。免除は、DHLが書類の要件の対象となるいくつかの出荷を停止した後、それがトランプ政権のメンバーと話をした後に来ました。DHLの広報担当者であるIvey-Walker氏は、その免除は「関税を徴収することを難しくしたり、何らかの形で政府が国境を保護するための継続的な努力を妨げることを妨げることはないだろう」と述べた。彼女は、DHLが詳細な書類の要件が施行された場合に発生する可能性のある遅延を強調するために政権に話しかけたと付け加えました。価値の低い出荷が急激に減少すると、航空会社も揺れる可能性があります。金曜日の免除が終了する前であっても、航空貨物の出荷はすでに減速していました。業界のデータ会社であるWorldACDによると、4月中旬までに、中国本土と香港から米国への航空貨物交通は、前年から約16％減少しました。専門家は、今後数週間でトラフィックがさらに遅くなる可能性が高いと言います。eコマースおよびサプライチェーンコンサルティング会社であるCirrus Global Advisorsの創設者であるDerek Lossing氏は、次のように述べています。中国と米国の間のeコマース貿易で最も活動している航空会社には、米国の2つの貨物航空会社、アトラスエアワールドワイドとカリッタ航空が含まれます。香港のキャセイパシフィックエアウェイズ。いくつかの航空貨物の専門家によると、中国の航空会社の貨物部門。米国の乗客航空は、米国と中国本土と香港の間を比較的少ないフライトを運営しているため、それほど脆弱ではありません。損失を補うために、中国企業は、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、ラテンアメリカなど、他の場所でより多くの商品を顧客に販売しようとするかもしれません、と専門家は言いました。すでにそのようなシフトの兆候があります。中国から米国への航空貨物輸送は、免除の満了まで数週間で減少していましたが、ラテンアメリカへのフライトのハブであるマイアミへのフライトは、敗北氏によるとわずかに上昇しました。 #トランプが関税の抜け穴をどのように閉鎖するかはアップとフェデックスを傷つけるでしょう