3月に、クラッシュする直前に補助運転モードになっていたXiaomi SU7が関与した致命的な事故が発生しました [File]
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インテリジェントな運転機能は、中国の容赦ない自動車市場の新しい戦場であり、競争が世界をリードする進歩に拍車をかけていますが、最近の致命的なクラッシュにより、政府が暴走した熱意にブレーキをかけるために介入しています。
Advanced Driver-Assistance Systems（ADAS）は、クルーズコントロールから駐車場や衝突回避に至るまでのタスクを支援し、究極の目的は完全な自動運転車です。
自動車メーカーは、特に若くてテクノロジーに精通している世界最大の自動車市場の中国で、開発に投資を注ぎ込んでいます。
「10年前、顧客の15％のみが、インテリジェントなコックピットのために車を交換すると答えました。今日は54％です」とEV会社のGiovanni Lanfranchiは言いました。
昨年中国で販売されている車のほぼ60％には、先週発表されたAlixPartnersのレポートによると、ドライバーがまだコントロールされているが継続的な支援がありますが、レベル2のADAS機能がありました。
この機能は「重要な競争の激しいツールとして浮上している」とコンサルタントのイヴェット・チャンは述べた。
スタートアップXPENGやコンシューマエレクトロニクスに転身した会社Xiaomiなど、独自の独自のテクノロジーを使用している企業もあれば、Huaweiなどのハイテク大手と協力している企業もいます。
このようなソフトウェアは、ヨーロッパと北米でも開発されています。
しかし、Alixpartnersが調査した数百人のグローバルな自動車幹部の調査で、3分の2は、中国がこの分野で世界を率いていると信じていると述べました。
「データの収集と処理、およびソフトウェアと機械学習の人材の可用性」を再現することは困難です、と報告書は述べています。
このテクノロジーは、中国市場の重要な特徴である価格戦争から免疫がありません。
2月、国内のEVジャイアントBYDは、10,000ドル未満の価格の一部のモデルを含め、ほぼすべての車で「神の目」の運転システムをリリースすると発表しました。
その後、3月に、クラッシュする直前に補助運転モードになっていたXiaomi SU7が関与した致命的な事故が発生しました。
3人の大学生が亡くなった事故は、安全性と「自律運転」が可能であると自動車の広告に対する懸念を引き起こしました。
この問題は業界全体のものです。たとえば、テスラの米国リリースされた「完全な自動運転」機能は、たとえば、ドライバーの監督の下で使用されることを意図しています。
「価格戦争は非常に残酷であり、企業は自分自身を際立たせる方法を見つけることを切望しています」と、Trivium and Data PolicyのアソシエイトディレクターであるTom Nunlist氏は述べています。
「だから、この商業的戦いと戦う目的のために、彼らは機能を過度に約束し、できるだけ早く物事をリリースしているということです。」
中国の産業情報技術省はこれらの懸念を共有しているようです。
クラッシュ後、大手自動車メーカーやその他の主要なプレーヤーとの会議を開催し、安全規則がより厳しく施行されることを明らかにしました。
自動車メーカーに、システムを厳密にテストするように警告し、「システムの機能的境界を定義し、誇張された広告や虚偽の広告を控えてください」と警告しました。
レポートによると、リモートソフトウェアの更新を介してADAを改善する慣行についても取り締まると述べた。
大規模な業界が先週開始された大規模な業界ショーが始まったため、ギアの変化は明らかでした。
「わずか2か月前の鋭いUターンで、自動車メーカーは自律運転機能の点で低いプロファイルを取っていますが、代わりに安全性を強調しています」とUBSのポール・ゴンはメモで述べました。
「安全は新しいエネルギー車両の究極のプレミアムです」と、BYDのブースのサインが読まれています。
にぎやかなXiaomiブースでは、情報板がSU7の色の選択、シャーシ、ハードウェアを宣伝しましたが、AFPはADAについてはまったく言及していませんでした。
「自律運転機能マーケティングレースは、少なくとも一時的に停止したようです」とゴングは書いています。
上海に本拠を置くコンサルタント自動車の先見の明のマネージングディレクターであるZhang Yuは、AFPに、クラッシュは「マーケティング条件のset折に過ぎず、これは健全な開発に役立つ」と考えたと語った。
「この事故は技術やシステム自体に関連していなかったため、ADAの無知と自律運転の境界に関係している」と彼は付け加えた。
テクノロジー自体は進歩し続けています。
「それが、自動車会社がこれらの機能をリリースしたいと思っているため、これが差し迫った問題になっている理由です」とTriviumのNunlist氏は述べています。
しかし、真に自律的な車（スケールのレベル5）は「確かに差し迫っていない」と彼は付け加え、「非常にハードなラストマイルの問題」を予測していると付け加えた。
公開 – 2025年4月28日09:01 ON IS