Hagueは、MP Olger Van Dijk（NSC）からの議会の質問に応じて、インフラストラクチャと水管理のバリーマデレナー大臣が、過剰なトラックの報告後にSchipholnnelなどのトンネルが定期的に閉鎖される理由を広範囲に説明しています。質問の理由は、「空のアラーム」の後のスキポールトンネルでの定期的な交通渋滞に関するウィレム・アレクサンダー王の苦情でした。
空のアラームはありません：システムは意図したとおりに機能します
大臣は、過剰なトラックの報告は偽陽性の報告に関するものではないことを強調しています。検出が行われると、実際には、関連するトンネルには（おそらく）高すぎる車両があります。現在のシステム – 警告段階と赤い位相で構成される – は、トラックが過度の負荷でトンネルに走るのを防ぎ、危険な状況や損傷を引き起こす可能性があります。
夏の前に、システムのアドバイザリーフェーズもスキポールトンネルに設置されています。これにより、以前にドライバーに通知し、時間通りに代替ルートを選択できるようにする必要があります。
高い検出2024
数字は、2024年に何百もの報告があったことを示しています。
- ドレヒトトンネル： 1671メッセージ
- noordtunnel： 1658メッセージ
- wijkertunnel： 1157メッセージ
- スキポールトンネル （2024年10月以降）：325レポート
トンネル閉鎖の平均処理時間は3分未満です。
頑固な犯罪者のために捕まる可能性が高くなります
警告標識、滴下、検出システムにもかかわらず、警告の後にトラックがまだ走行し、赤信号を無視することさえある10,000件以上のケースが毎年あります。大臣は、この行動を容認できないと呼び、ボアを使用して、赤い光の否定でのカメラ監視、自動高さの施行で捕まえられる可能性を高めたいと考えています。
セクターと新しいテクノロジーとのコラボレーション
同省は、ドライバーに対するより良いコミュニケーションについて、TLNを含む支店組織と協力しています。また、LinescannaカメラやAIモデルなどの新しいテクノロジーの使用を検討して、移動トラックを確認できるようにします。ただし、罰金を課すためには、物理的な補足的な支払いが必要です。
また、Maasvlakteなどの国内の戦略的な場所が、高すぎるトラックの前に警告できるかどうかも調査されています。さらに、トンネルの改修のためにプロファイルのないスペースを拡大できるかどうかと考えられています。
目的：閉鎖の減少、処理時間の短縮、より良いフロー
大臣は、究極の目標は、不必要なトンネル閉鎖の数を減らし、取り扱い時間を短縮し、可能な限り迷惑をトラフィックに制限することであると強調しています。夏の前に、チャンバーは、アプローチの進歩と、Schipholトンネルの完全な検出システムの最初の経験について改革されます。
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#キングはトラックが高すぎるためにトンネルの閉鎖について不満を述べていますマドレナーは頑固な犯罪者に取り組みたい
2025-04-18 22:16:00