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2025-04-18 02:40:00
トランプ政権は、米国での造船を復活させ、中国の業界の支配に挑戦しようとする中国船に港湾料金を課す計画を発表しました。
米国貿易担当者（USTR）の発表は、2月に浮上した計画よりも深刻ではなく、訪問する各アメリカの港で最大150万ドル（110万ポンド）の料金で中国の船に衝突します。
費用は180日後に請求され始め、今後数年で上昇すると述べました。
米国大統領のドナルド・トランプの関税政策の中で、この措置は世界貿易をさらに混乱させるという懸念がありました。
「中国は主に支配的な目標を達成し、米国の企業、労働者、および米国経済を厳しく恵まれない」とUSTRは声明で述べた。
中国の船の所有者と中国に建設された船の運営者の料金は、貨物の重量、携帯容器の数、または船内の車両の数に基づいています。
罹患したバルク船の場合、料金は貨物の重量に基づいており、コンテナ船の充電は、船が運ぶ容器の数に依存します。
この措置の下では、中国の船の所有者とオペレーターは当初、1トンあたり50ドルの貨物を請求され、今後3年間は毎年30ドル上昇します。
中国製の船の料金は、1トンあたり18ドルまたはコンテナあたり120ドルから始まり、今後3年間で上昇します。
車を運ぶ非USビルド船には、車両あたり150ドルが請求されます。
料金は、影響を受ける船での航海ごとに1回、年に5回以下で適用されます。
また、USTRは、当初提案していたように、艦隊にある中国製の船の数に基づいて、または中国船の将来の命令に基づいていることに基づいて料金を課さないことを決定しました。
石炭や穀物のようなバルク輸出を運ぶために米国の港に到着する空の容器は免除されます。
アメリカの港とそれらの港からカリブ海島、米国の領土に商品を移動する船も、五大湖の港で呼ばれる米国やカナダの船と同様に規則から免除されます。
USTRは、液化天然ガス（LNG）を運ぶ米国建設船を支持するために、行動の第2フェーズが3年で開始されると述べた。これらの制限は、次の22年間で徐々に増加します。
この発表は、トランプの貿易関税によってすでに世界貿易が混乱しているため、この発表は生じた、と専門家は述べた。
代わりに、中国から米国の港に向けて運命づけられていた貨物は、代わりに欧州港にリダイレクトされている、と貿易グループは述べた。
企業は、これが米国の消費者の価格を引き上げると警告しています。
1月にホワイトハウスに戻って以来、トランプは中国からの輸入に最大145％の税金を課しています。他の国々は、7月まで10％の米国の関税に直面しています。
彼の政権は今週、新しい関税が既存の関税に追加されると、一部の中国製品の課税が245％に達する可能性があると述べた。
特に欧州連合では、これらの関税は船舶の「大幅な蓄積」を引き起こしましたが、英国港では「重大な渋滞」も引き起こしています。
より多くの容器が英国に来ていると彼は言った。
「私たちは、中国からの船の迂回がたくさんあり、それは米国に向かい、英国とEUに迂回して来ることです。」
2025年の最初の3か月で、英国への中国の輸入は約15％増加し、EUに約12％増加しました。
「それはトランプ大統領がしていることの直接的な影響です」と彼は言い、不確実性と混乱の増加は消費者の価格を押し上げると付け加えた。
ロジスティクス会社Flexportの社長であるSanne Mandersは、年の最初の3か月間にオランダ、ドイツ、ベルギーの港での関税とストライキの両方が港を「詰まらせる」と述べました。
英国の混雑は「フェリクストウェでは特に深刻」であり、大陸ヨーロッパでロッテルダムとバルセロナでは「かなり深刻」です。
「より多くの貨物がヨーロッパに向かってルーティングされると、ボリュームをさらに駆り立てる新しいバイヤーを見つけると、より多くの混雑につながる可能性があると信じています」と彼は言いました。
彼は、荷送人が新しい市場を探していると言いましたが、それはまた、一部の国からの商品のためにその90日間の窓を利用しようとするために米国に商品の急増があるかもしれません。
彼は米国では、消費者は関税の代金を支払うだろうが、ヨーロッパの消費者は「大きな影響」を見ないだろうと述べた。
企業はまた、おそらくサプライチェーンの再設計を開始するだろうと彼は言った。
#米国は港湾料金で中国の船にぶつかる計画を立てています