そして、Haasがバックフットでスタートして、第2四半期にEsteban Oconのcrash落事故でスタートしたため、14位を超えることを妨げました。一方、彼のルーキーチームメイトのオリバー・ベアマンは、フロントタイヤをロックするのに苦労し、予選ラップで自信を持ってグリッドで最後に続きました。
しかし、その歯の間に少しの間、ハースは戦略について攻撃的になりました。強力なアンダーカットを使用して、オコンは早くも8周目に媒体としてピットし、彼がトップ10に自転車に乗ることができ、ジャックドゥーハン、ユキ・ツノダ、さらにはマックス・ヴェルスタッペンなどを飛び越えて、彼がハードタイヤでペースを求めて苦労して世界チャンピオンを簡単に抱きしめました。
しかし、Oconの初期の最初の停留所は、彼が後で価格を支払うことを意味し、彼が最後まで看護しなければならない硬いゴムのために27周目に穴を開けました。セーフティカーは、後ろにピットしてスロットを積む機会に匹敵しませんでした。
「エステバンの問題は、私たちがハードタイヤにいたことでした」とチームのボスであるアヤオ・コマツはオートスポーツに語った。 「それは難しいものになるだろうが、私たちはその安全車の下に穴を開けることができなかった。だから、私たちはそれを機能させなければならなかった。
「確かに、その時点で媒体または柔らかい方が良かったでしょう。しかし、私たちはすでに決定を下したので、意味はありません。私たちは最善を尽くさなければなりませんでした。」
ハースF1のチームプリンシパル、アヤマツ
写真：Haas F1チーム
しかし、ミディアムランナーのVerstappenを後ろに保つことは無力でしたが、Oconは8番目をつかみ、彼の集計に4ポイントを追加するために固執しました。
もう一方の車では、海が最初にベアマンのためにオープンし、15位まで彼を積み上げた後、ミディアムタイアランナーのフェルナンドアロンソと戦った。
ベアマンは、セーフティカーが32周で出てきたとき、まだピットしなければなりませんでした。そして、彼がカルロス・サインツとドゥーハンの病気のウィリアムズを通り過ぎて最終ポイントを奪うために彼の道を筋肉に筋肉にした攻撃的な最終的なスティントのためにソフトに切り替えました。
ダブルポイントは、ハースをチャンピオンシップで20ポイントで5位に上げ、コマツは非常に感情的になりました。
「チーム全体の努力です」と彼は輝いた。 「主に、制御できないセーフティカー以外に、適切なタイヤを適切なタイミングでつけてから、人々をアンダーカットしました。すべてが驚くべきものでした。
「そして、Ollie、P20からスコアポイントへの得点は驚くべきものでした。私は言葉を失いません。私はそれを実現できるといつも信じていました。私たちはそれをしなければなりません。
フェルナンド・アロンソ、アストン・マーティン・レーシング、オリバー・ベアマン、ハースF1チーム
コマツは、オーストラリアでの特徴的に厄介なオープニング週末の後、週末に3回連続でポイントを獲得したベアマンにとって特に喜んでいました。
「ええ、でもそれは私たちが知っているOllieです」と彼は言いました。 「それは私が期待していたOllieです。彼は素晴らしい男です。それは単なる才能ではありません。それはただの仕事の倫理とすべてです。彼は周りにいるのはとても素晴らしい男です。」
日本のチームのボスは、日本のために微調整された床にもかかわらず、ハースはまだメルボルンで生まれた車の空力振動があり、バーレーンの要因ではなかったとまだ森の中から出ていないと警告した。
「はい、いいえ。シーズン前のテストでは、基本的なエアロの問題は見られませんでした」と彼は説明しました。 「これまでのところ、メルボルンははるかに最悪のトラックでした。その後、スズカの車を改善しました。ここではまだいくつかの問題がありましたが、このパフォーマンスがありました。
「メルセデスとレッドブルと戦うことは驚くべきことでした。彼らはチャンピオンシップの勝利チームです。私はまだ浸っています。」
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