なぜ「怒りの列車」がクレルモン・フェランとトゥールーズからパリに加わるのですか？

ラインで揚げます。数百人の地元のユーザーと選出された役人 パリ・オーレアン・リモーグ – チューローズ（ポット） パリクレルモントフェルランドは火曜日に2人で首都に行きます 「怒りの列車」 これらのより多くの投資を求める 「戦いのライン」。 「1981年に最初のTGVがあったため、古典的なネットワークは下パントレッドになりました。Poltラインでは、すべてを再開する必要があります。緊急副大統領ライン・ポルト、ジャン・ノエル・ボワセローをまとめます。

火曜日のデモンストレーションの他の主催者と同様に、その協会は多くの遅延、列車の削除、機関車の故障を非難します。「私たちは、ますます遅く、信頼性の低い旅をしている2級の市民と見なされています」ロット部門の社長であるセルジュルジャルを立ち上げ、そこでポルトラインが通過しました。パリ・クレルモント・ラインの同上、運輸大臣 フィリップタバロット 彼自身が認識した 「額面にないサービスの品質」。彼は金曜日にクレルモント・フェランで発表した 「価格ジェスチャー」：6月に販売されている19ユーロの10,000枚のチケット、サブスクリプションの10％の削減、償還の一般化200％が3時間遅れています。

「不十分な」投資

たとえば、2024年、このラインでは、約5列車に1列車が表示されました。 遅滞 大臣の事務所とユーザー協会によると、5分以上で。 1月、機関車の故障のため、乗客はパリでほぼ12時間遅れて到着しました。

それにもかかわらず、SNCFは2018年にPoltとParis-Clermontのラインを近代化するプログラムを開始しました。 「2つの主要な拡張の主要軸」もっと 「不均一で老化した技術的インストールがまだ装備されています」彼女は認めます。鉄道会社が提供しています 「前例のない投資」 2027年までに約30億ユーロのうち。 「私たちにとって十分ではない部分的な再生」ジャン・ノエル・ボワセレウを非難し、それが必要だと信じています 「25〜30億ユーロが追加されているため、実際には実質的に新しい。SNCFが言っていることに異議を唱えない。それは単に良いと言われているが、不十分だ」 彼の協会は、火曜日にパリで500〜800人のデモ参加者を集めたいと考えています。 Austerlitzステーション鉄道労働者が加わりました。

私たちは、官僚制度をコアビジネスの不利益に掛けました。ステーションやカウンターに十分なドライバー、コントローラー、スタッフがいなくなりました。

ジャン・ノエル・ボイスロー、緊急副大統領ライン・ポルト

この状況の原因の中で、Jean-NoëlBoisseleauも非難します 「SNCFの分割であったエラー」鉄道会社を5つの匿名企業に分割した2018年の改革をほのめかします：SNCFRéseau、SNCF旅行者（列車を担当）、SNCFガーと接続、FRET SNCFおよびSNCFホールディング。 「私たちは官僚制度をコアビジネスの不利益に掛けました。私たちはもはや十分なドライバー、コントローラー、ステーションやカウンターのスタッフを持っていません»緊急副大統領のオンラインPOLTを非難します。

トラフィックの中断

700 kmを超える鉄道線路とクレルモントパリ（420 km）（420 km）のPoltラインは、それぞれ都市間列車で260万人と190万人の旅行者を搭載しています。 「これら2つの戦略的軸を近代化することによって」SNCFは、 「より速く、より信頼性が高く、よりアクセスしやすい旅」。しかし、この改修作業を実行するための会社の選択も議論されています。

したがって、a 「大規模な鉄道更新操作」 70キロメートルを超えるLoiretのPOLTラインから、2025年から2026年の間に数ヶ月間、月曜日から金曜日から金曜日に1日8時間列車の交通が中断されます。 「完全に改修」 これらの方法（レール、クロスピース、バラスト）、 「ユーザートレーニングにより、非常に高い収量が可能な本物のローリングプラント」誰のためにSNCFを指定します 「この産業組織がなければ、これらの作品は数年続くでしょう」。しかし、ジャン・ノエル・ボイセローは、この合計トラフィックの中断を回避できたと考えています。 「トラフィックは1つのトラックを通過してもう1つのトラックを無料にすることができます。しかし、SNCFの場合、財政的には、時間スロットをブロックし、両方のレーンを同時に使用するのにかかる費用が安くなります」。