科学＆テクノロジー

プロジェクトの日の出の下で世界中のどこにでも直行便が可能になります

Project Sunriseが始まると、A350は238人の乗客を4つのクラスに渡ります。最初は、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーです。消費者の需要を変える兆候では、キャビンの40％以上がプレミアム席に専念します。よりまばらに構成されたキャビン - 拡張されたプレミアムエリアに対応するために、飛行機の重量が軽くなり、より効率的により長く飛ぶことができます。完全にカスタマイズ可能な照明シーケンス：新しいカンタスのファーストクラススイートは、A350フライトのために計画されていました。「顧客から、ポイントツーポイントに進みたいという希望を顧客から聞いています」とハドソンはハンブルクのエアバス工場で語った。 「そして、それをプレミアムで快適な座席で行うことは、顧客が大切にしていると言っていることであり、プレミアムを支払う準備ができています。」プレミアムは、既存のカンタスの長距離便よりも20％多い可能性がある、と彼女は言った。プレミアムエクスペリエンスには、高給の顧客を引き付けるように設計された機能が備わっています。今後のA350Sのファーストクラスのキャビンには「完全にカスタマイズ可能な照明シーケンス」があるので、「顧客はできます 彼らが望むタイムゾーンを選択します 飛行中にオンになる」 - 効果的に時差ぼけを緩和します。エアバスは、より広いキャビンと大きな窓を備えたより広々としたレイアウトを持ち、すべてが20時間以上1時間以上のフライトの経験を念頭に置いて設計されています。読み込みカンタスのプロジェクトサンライズは、いわゆる名前を取っています 「ダブルサンライズ」フライト 第二次世界大戦中のカンタスのパイロットによってインド洋を横切っています。彼らは、インド洋を渡るときに2つの日の出を見るのに十分な長さの空中に留まりました。ハドソンはハンブルクの記者団に、最初のA350は2026年にカンタスに到着する予定であると語った。12に成長する予定の艦隊は、シドニーからロンドン、またはシドニーからニューヨークのノンストップサービスの前に少なくとも3つの飛行機を必要とするだろう。カンタスに配達されると、飛行機は商業的に飛ぶ前にCASAからの認証が必要になります。そして、それでも、カンタスは彼らの展開に段階的なアプローチをとるでしょう。「この航空機がこのような長距離を飛行することを考えると、私たちはパイロットとキャビンクルーと多くのトレーニングをします」とハドソンは言いました。 「それをするために、私たちはおそらくタスマンでニュージーランドに飛んでいる最初の航空機を持ち、そこで足を伸ばすのに少し時間を与えますが、それほど遠くありません。」読み込みハドソンは、プロジェクトサンライズは、カンタスが3機の航空機を取得して「そこから建設する」2027年上半期に実際に開始すると述べた。製造の遅延により、以前にA350を配信するためのタイムラインが伸びています。 2022年、カンタス氏は、A350-1000 ULRが2025年にサービスを提供すると述べました。業界のパンデミック混乱の後遺症と、規制当局が要求した設計変更により遅延が増加しました。サプライチェーンと輸送を研究しているシドニー大学のリコ・メルカート教授は、A350の配達のためにタイムラインをさらに押し出さなければならない場合、それはカンタスの「見栄え」ではないと述べた。エアバスにとって、それほど問題は少ないと彼は言った。なぜなら、現時点では「地球上のすべての航空会社が新しい飛行機を手に入れようとしている」ために、運用コストと排出量を削減するためにお金を節約するからだ。両方を行う最も簡単な方法は、艦隊を更新することでした、と彼は言いました。Tasmanを横断する最初のフライトは「意味があります」とMerkert氏は、「安全性は最も重要である」と飛行機の新しい技術基盤とともに述べています。 「安全はカンタスブランドの一部でもあります。」読み込みカンタスの場合、A350の追加はカンタスの国際艦隊にカスケード効果があり、他の航空機を解放して米国に「ポイントツーポイント」を飛ばすと予想されていました、とハドソンは、狭いボディエアバス321XLRSに似た能力であると述べました。 6月にカンタスサービスに参加します、はるかに長い範囲であるにもかかわらず。最終的に、プロジェクトのサンライズフライトは、パースとロンドン、またはメルボルンとダラスを「潜在的に」シドニーとダラスをつなぐことができるとハドソンは言いました。これは、ボーイング787を解放するのに役立ち、それが他の市場に飛び込むことができます。「シカゴは素晴らしいでしょう。シアトルは素晴らしいことで、季節ごとにラスベガスに向かっています…驚くべきことです」とハドソンは黙想しました。 「パースから他のポイント、ヨーロッパへのどこでも考慮されます。「その点に到達したら、これらのすべてのポートを評価し、顧客と私たちのビジネスに最適な結果を生み出すと思われる航空機に焦点を当てます。」カンタスのCEOヴァネッサ・ハドソンは、カンタスがすぐに配達する未完成のエアバス321XLRに乗っています。クレジット： エアバスカンタスの最高財務責任者であるロブ・マルコリーナは、新しいA350Sを支える技術の進化により、カンタスは長い間オーストラリアの地理的な距離の負担を変えることができると述べた。A380は、シンガポール、カタール、エティハドなどの航空会社が中東とシンガポールの中間点の宛先を使用してオーストラリアでより多くの座席容量を置き始めた2010年代初頭に、カンタスに圧力をかけました。「日の出で、私たちは彼らの上を飛ぶことができます」とマルコリーナは言いました。 「だから、私たちの地理的不利益は、これらの航空機が世界中のどこにでも飛ぶ能力を持っているという意味で、実際に私たちの利点です。」オーストラリアの大規模なフライトに対するオーストラリアの需要に対するサンライズ銀行は、オーストラリアへの直行便に北米の顧客を「大規模」にする機会を生み出したと彼は言いました。サンライズフライトのユニークな位置は、「世界規模で」国家航空会社としてのカンタスの役割を実証します。「テクノロジーは私たちにそれを行うことを可能にしています」と彼は言いました。クリス・ザポーンは、エアバスとカンタスのゲストとしてハンブルクに旅行しました。 #プロジェクトの日の出の下で世界中のどこにでも直行便が可能になります