日本は、新しい米国の関税の影響を和らげるために、補足予算の可能性を含む追加の経済的措置を計画しているため、交渉者はドナルドトランプの思考の背後にある意味を掘り出すために闘争を続けています。
4月3日に米国大統領は、日本に対する24％の「相互」関税を含む、世界中からの輸入に対する関税の増加を発表しました。
イスバ首相首相は記者団に、トランプの発表は「私たちが望んでいたものではなく、非常に失望している」と語った。
彼は、日本政府が米国側に動きを再考するように頼むだろうと言った。しかし、このアプローチは、トランプ政権で繰り返し失敗しました。
政府は、関税が幅広い日本の産業に影響を与える仮定に関する追加の経済的措置の詳細について議論します。
数人の内閣のメンバーは、イスバが今月より早くも2025会計年度の補足予算法案の策定を命じることを期待していると述べた。インフレに対する対策の必要性を考えると、支出パッケージは巨大になる可能性があります。
判決と野党の指導者は、4月4日に米国の関税について議論するために集まりました。
与党連合は、食事の法案を可決するために野党からの協力が必要なので、同じページにすべての当事者を迅速に取得することを意図しているように見えます。
トランプの思考は困惑しています
日本はトランプの「関税攻撃」を避けることができませんでした。
自動車輸入に関する米国の関税は4月3日に発効し、相互の関税は日本政府が予想していたものよりも高かった。
東京はワシントンとの議論を続ける予定です。しかし、一部の日本人は、米国のカウンターパートとどれだけ話しても、トランプが考えていることを把握できないと言っています。
日本政府は、土壇場まで米国側との交渉を続けました。
ヨジ・モット貿易大臣は、4月3日初頭に米国商務長官のハワード・ルトニックとオンラインで会いましたが、ルトニックはミートの議論に耳を傾けませんでした。交渉がすぐに再起動する兆候はありません。
交渉に関与した貿易省の一人の高官は、「それは独裁のようなものだ」と皮肉なことに言った。
情報筋によると、Mutoが米国を訪問し、3月10日にLutnickや他の役人に直接話しかけたとき、彼は「何か大きな」をもたらすように言われました。
しかし、それが何を意味するのかは不明でした。
その後の作業レベルの議論では、日本側はトランプの意図を明らかにしようとしましたが、役に立たなかった。
「米国政権で誰と話していても、トランプが何を考えているかは誰も知らない」と日本政府高官は言った。 「トランプが何を交渉したいのかさえ知りません。」
別の貿易省の役人は、「これは、交渉の段階を故意に作成しないことは米国側の戦略である」と提案しました。
とらえどころのない戦略
他の国は、トランプを処理するための「戦略」を考案することができませんでした。
トランプ氏は、関税は、製造業を米国に戻すために部分的に設計されていると述べています。
3月24日、韓国は、ヒュンダイモーター社が米国に210億ドル（約3.1兆円）を投資すると発表しました。
しかし、わずか2日後、トランプは、韓国で作られた車を含む輸入車にさらに25％の関税を課すと発表しました。
「最初にカードを演奏したとしても、米国側は「ありがとう」と言って、すべてを取ることができました」と貿易省の職員は言いました。 「私たちは、何が本当にトランプを動かすのかを把握する必要があります。」
しかし、日本は、米国側が動きをするのを待つなら、交渉する機会を失うかもしれません。そして、現在米国にいる日本の自動車の在庫がなくなる時期には時間制限があります。
人気のないガスガズラー
4月2日のスピーチで、トランプは日本のアメリカ車の販売の鈍化に対する不満を表明しました。
彼は、トヨタモーターコーポレーションが米国で100万台の外国製自動車を販売しているのに対し、ゼネラルモーターズ社とフォードモーターズ社は日本でのみ少数しか販売していないと述べた。
トランプは、日本の自動車市場は主に「非関税の障壁」のために不公平であるという彼の信念を強調しました。
日本は、米国から輸入された米や牛肉などの特定の農産物に高い関税を課しています。
しかし、日本はすでに輸入された米国車両の関税を廃止しています。
しかし、関税がない場合でも、日本での米国の自動車販売は低くなっています。
日本自動車輸入業者協会によると、過去5年間のメルセデス・ベンツは、輸入車のリストの上にあり、年間50,000台を超える販売、その後のドイツのブランドが続きました。
アメリカの自動車ブランドは、日本で年間約10,000ユニットを販売するジープを除いて、一番下に残っています。
何十年もの間、米国政権は、日本の厳格な安全基準や車両検査システムなどの非関税の障壁が、米国の自動車メーカーが日本市場で繁栄することを妨げていると述べています。
しかし、専門家は、非関税の障壁が米国車両の販売が遅い唯一の理由ではないことを指摘しています。
自動車産業の専門家であるJapan Research Institute Ltd.の上級研究者であるManabu Miuraは、米国の車体の規模とその燃料効率の低さは日本の消費者にとってのターンオフであると指摘しました。
ドイツの自動車メーカーは、日本のドライバー専用の車両を設計することにより、日本の販売を拡大しました。
アメリカの自動車メーカーは、そのような措置を採用するのが遅いです。
さらに、日本のフォードの販売ネットワークは非常に小さくなり、顧客にメンテナンスおよび検査サービスを提供するのが困難でした。米国の会社は、2016年に日本市場から撤退しました。
インパクトのためのブレース
日本の自動車メーカーは、販売の急激な低下を防ぐために、米国の顧客にトランプの関税を渡すことを避けるつもりだと思われます。
「これらの関税措置は、当社の事業活動に大きな影響を与えるでしょう」とMazda Motor Corp.は4月3日の声明で述べました。
マツダはまた、顧客への影響を最小限に抑えようとすると述べた。
調査会社S＆P Global Mobilityによると、2023年に米国で販売されたマツダ車の約64％が日本から輸入されました。
トヨタは昨年、日本から米国に約540,000台の車両を輸出しました。
「当面の間、現在の運用を維持しながら、固定費やその他の措置の削減に引き続き取り組みます」と自動車メーカーは言いました。
日本自動車製造業者協会の会長であるカタヤマは、4月3日の夜に声明を発表しました。
彼は、ジャマの会員企業が昨年末までに米国での生産事業に660億ドル以上（約9.7兆円）を投資したことを指摘しました。
声明はまた、米国で生産された車両の数が日本から輸出された車両の数を超えたと述べた。
「私たちは、両国の政府に、最も早い機会に未来指向の道を築くために生産的な対話に従事するよう強く求めています」とカタヤマは言いました。
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