特に働くドライバーは、ボローニャの制限速度に悩まされています。しかし、最初のバランスは印象的です。以前のように20人以上の死んだ歩行者の代わりに、最初の年には1人もいませんでした。
ボローニャ市が都市エリアで時速30キロメートルの最高速度を設定してから1年が経ちました。年間の貸借対照表は、現在、半分減少した事故が少なく、粉塵が少ないことが空中に負担をかけていることを示しています。反対派は、これが市内の多くの建設現場でより多くあると主張しています。しかし、通勤者はゆっくりとした旅に止められ、不必要に時間を失うだけでした。
ボローニャで徒歩で – 最近までそれは危険で、生命を脅かすものでした。昨年の速度制限が導入される前の2023年、6人の歩行者を含む交通事故で21人が死亡しました。
サイクルパスのキロメートルのサディトリウムが犠牲になりました
サラ・ポルッツィは、ほぼすべてのルートに乗って自転車に乗っています。事故のリスクは、毎日それを直接感じていました。 「速度制限は満たされていませんでした。したがって、私たちを心配させる事故の頻度がありました。このため、私たちは請願のために署名を行い、それが市長に引き継がれました。」
サラ・ポルッツィは、ボローニャが2024年1月からイタリアのスピード30を最初の大都市として、ほぼすべての通りで規定しているという事実を戦いました。イタリアでは、自治体がこれを決定できます。同時に、都市は再建されました：車には2つの痕跡がありましたが、もう1つだけがあります – そして自転車の高速道路
「自転車のためのスペースがないと考えると、この道は非常に危険でした」とポルツィは言います。車のトレイルが犠牲になった新しい自転車道は、長さ約4キロメートルです。
一人の死んだ歩行者ではありません
2024年1月に制限速度が導入されてから1年以上後、ボローニャのバランスはプラスになりました。大気の質が向上しました。かなり多くの人々が公共交通機関または自転車を使用しています。そして最も重要なことは、この最初の年に、事故で殺された1人の歩行者はいなかった、と交通安全の展望台のマルコ・ポリストリ氏は言います。
重傷を負った人々の数も減少し、緊急治療室で負傷した歩行者でさえも減少しました。 「交通の安全性の観点からは、この措置が死と怪我の減少につながったと確信して言うことができます」とPollastri氏は言います。
タクシーの運転手は熱心ではありません
みんなのためのテンポ30そして実際にはどこでも。この尺度は議論の余地がありました。特に、タクシー運転手のオマール・イオッティのように、都市交通で車を専門的に使用する人と。 「特に都市の特定の地点では、少し誇張されています。目標が深刻な事故を完全に避けることである場合、市は速度10を導入する必要があります」とタクシーの運転手は言います。
タクシー運転手、輸送サービス、職人は、制限速度に対して無駄になっています。狭い旧市街ではありません。特に、広く、マルチレーンの道路では、「Tempo 30の交通障害になります」とIotti氏は言います。
違反は非常に高価な場合があります
これは1年目のバランスでもあります。違反に対する罰はドレコーリーですが、誰もが制限速度を順守するわけではありません。 220〜880ユーロが支払われます。
したがって、Sara Polzziには、より多くのコントロール、より多くのスピードカメラが必要です。しかし、何よりも、床のしきい値、ゼブラ交差の増加、車線狭窄など、制限につながるさらに多くの建設作業が観察されます。 「この変化は、物理的な障壁でうまく制御できます」と彼女は主張します。
ボローニャですべてがスムーズに動作していなくても：30年の1年後のサラポルツィのバランスシートは肯定的です。特に、彼女は自転車ではるかに安全だと感じているからです。
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#道路交通のテンポ30でのボログナの成功
2025-04-03 10:29:00