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2025-03-26 17:06:00
中古電気自動車（EV）でかなりの量を探している南アフリカ人は、EVSの中古市場に与えた可能性のある最も一般的な問題のいくつかに注意する必要があります。
近年、より多くの完全に電気モデルが国内で展開されているため、使用済みのEV市場はより多くのオプションとより良い価格で爆発しました。
MyBroadbandが2023年7月に南アフリカのAutotraderで使用済みの電気自動車を検索したとき、171のモデルがリストされていることがわかりました。
2025年3月中旬の時点で、その数は316のリストにほぼ2倍になりましたが、価格は急落しています。
2023年7月の分析で高速道路の速度が可能な最も手頃なEVSは、それぞれR399,900の2つのBMW I3 CARS価格タグでした。
最新の分析で最も安いのは、R279,900の価格の別のBMW I3でした。
また、2年前の価格で10未満のオプションと比較して、4つのモデルで4つのモデルで30の使用されたEVがR500,000未満であり、すべてがBMW I3です。
ただし、EVのどの部分が失敗する可能性が高いかについて、バイヤーやメカニズムの間では、まだ多くの知識や経験がありません。
私は最近、ヨハネスブルグの評判の良いGWM承認の中古ディーラーから走行距離計で12,000kmのデモ2023 GWM ORA 03を購入しました。
それは新品のときよりも40％安く、すべてが車のテストドライブとデクラの検査から整理されているように見えました。
しかし、最大11kWの3相充電をサポートしているにもかかわらず、彼の特定のOraは3相の電力に対する充電を受け入れないことが判明しました。
ACで達成できる最大値は7.4kWの単相でした。幸いなことに、その形式の充電を使用する際に電力変換が必要ないため、高速DC充電も機能します。
私は、多くのセルフトロブシューティングとセールスマンとの別のORAとの並んでテストした後にのみこの問題を確認しました。
幸いなことに、この車にはまだ5年と100,000kmの保証が残っているため、問題には重要な経済的影響はないはずです。
この車は、3日間にわたって完全な診断と修理のためにディーラーで予約されました。
ただし、この車には別の問題がありました。2023年後半からのリコールの一部である重要なソフトウェアアップデートをまだ受け取っていません。
リコールは、ユーザーがDC電源を介してバッテリーをトッピングしている間に充電コネクタを車から引き出すことに成功した場合、危険な電気アークが形成される可能性がある安全性の問題に対処しました。
これを試みることは、味付けされたEVドライバーにとって完全なノーゴーになりますが、新人または初めてのテスターは、電源がバッテリーに入れられている間、コネクタを充電することにおける重大なリスクを認識していない場合があります。
いつ トップオートはGWM南アフリカに尋ねました 2023年12月12月に南アフリカでのリコールの影響について、ほとんどの車両が南アフリカに着陸する前に、およびその前半間でORAディーラーの繰り返しの間に更新されたことを保証しました。
「残りの数人の車両には、お客様への小売引き渡しの前に、ORAディーラーが参加しています」とGWMは言いました。
サービス監視について尋ねられたとき、GWMのスポークスマンは、問題をアフターセールス部門にエスカレートし、車両の問題が対処されることを保証すると述べた。
彼らはまた、ディーラーに徹底的な診断を行い、問題自体を解決できない場合はGWMのテクニカルサポートチームでの伐採プロセスに従う機会を与えることを推奨しました。
GWMのテクニカルチームは、最終的に車内のAC/DC充電コネクタを交換して、3フェーズの充電問題を修正しました。
現在GWMワークショップにいるORA 03 GTは、3相充電問題を分析するためのワークショップ
充電をテストし、バッテリーの健康レポートを取得します
それ以外の場合は、この車は優れており、セールスマンと技術チームは満足のいくアフターセールスサービスを提供しています。
それにもかかわらず、私はまだ、購入を完了する前に、できるだけ多くの種類のサポートされているACおよびDC充電器で充電をテストするために使用済みのEVを購入することに興味がある人々にアドバイスします。
車の問題のために特定の駅で充電できないことは、ロードトリップで大きな頭痛になる可能性があります。
ディーラーまたは営業担当者にこのプロセス全体を通過するように説得するのは少し面倒かもしれませんが、車に保証がない場合は努力する価値があります。
幸いなことに、私の車の最も高価なコンポーネントである高電圧バッテリーパック – は、私が1回の充電で得た範囲に基づいて宣伝されているように機能するようです。
これは、ディーラーの診断もこれを確認する必要があるものの、バッテリーの健康状態が順調である可能性があることを示唆しています。
すべてのバッテリーの容量は、時間とともに自然に劣化します。現代のEVで使用されるリチウムイオン電池では、この劣化は非常に遅いです。
現在、バッテリーが元の容量の80％を下回る前に、数十万の実生活1キロメートルを入れたEVの例がいくつかあります。
ほとんどの場合、バッテリーは車の残りの部分よりも長生きします。
ただし、特定の充電行動は、特により安全で長期にわたるリチウムイオンリン酸（LifeP04）テクノロジーを使用しないパックで、その寿命を指数関数的に短くする可能性があります。
一般市場で利用可能な安価なオンボード診断リーダーの多くは、バッテリーの健康を読むことをサポートしていません。
車がブランド自身のディーラーの1つによって販売されている場合、バッテリーの健康分析を実行してレポートを提供させることをお勧めします。
GWM ORAを含む多くのEVには、8年間または150,000kmのいずれか最初の方が有効なバッテリー保証が付属しています。
つまり、保証が期限切れになる前に容量が元の容量の80％未満に低下した場合、最近のすべてのモデルが完全な交換または修理のためにカバーされることを意味します。
MyBroadbandは、EVの最も一般的な問題について学ぶために、他の国の経験を検討しました。
によると オーストラリアの道端のアシスタント技術者、南アフリカと同様のEVモデルを持つ市場であるこれらの車の最も一般的な問題は、ガソリンモデルやディーゼルモデルの問題と似ていました。
これらには、低電圧12Vバッテリー、ホイールおよびタイヤの損傷の不注意な排出、およびユーザーエラーによる偶発的なロックアウトが含まれます。
#使用済みの電気自動車のこれらの落とし穴MyBroadbandに注意してください