大臣は、高速道路充電器のための9億5,000万ポンドのファンドを失速させることができます|電気、ハイブリッド、低排出車

大臣は、5年前に1回の助成金を獲得できなかった後、英国の高速道路に電気自動車用の迅速な充電器を設置するために、9億5,000万ポンドのスキームからお金を迂回させることを検討しています。

政府での議論に近い人によると、ラピッド充電基金（RCF）に割り当てられた現金の多くは、他の請求スキームへの投資または電気自動車への移行をより広く支援するために、より広く電気自動車への移行をサポートするためにリダイレクトされる可能性があります。

充電会社Osprey、Instavolt、およびChar.Gyは、他の方法での請求をサポートするためにお金を使用する必要があると述べました。

この基金は、当時首相だったリシ・スナックによって、最初のCovid-19の封鎖の前に2020年3月に発表されました。これは、遠隔の高速道路サービスステーションの高出力グリッド接続の支払いを目的としていました。そうなるでしょう 「範囲不安」と戦う 数分以内に数百マイルの充電を追加できる超レイピッド充電器の設置により。

しかし、 9億5,000万ポンドのファンドのペニーではありません 費やされました。競争規制当局は、お金が一部の高速道路サービスオペレーターに不当に利益をもたらす可能性があるという懸念を提起し、政府に図面に戻ることを余儀なくされました。

この遅延は、業界で、お金が削減されるか、請求に費やされない可能性があるという懸念を引き起こしており、キールのスターゲは海外援助と障害給付の予算を何十億ポンドもの物議を醸す削減を行っています。政府の情報筋は、プログラムを廃棄する計画はないと述べたが、市場の変化を反映するために調整する必要があると付け加えた。

「私たちは政府のお金を最大限に活用したい」とその人は言った。 「充電をサポートするという概念はどこにも行きません。」

失う可能性のある高速道路サービスエリアオペレーター、水曜日のレイチェル・リーブスの春の声明の後、運輸大臣に会う予定ですが、変更の詳細は会議に間に合うようには予想されていません。ビッグ3高速道路サービス会社はMoto、Welcome Break、RoadChefです。これは、最終的にはプライベートエクイティ投資家が所有しています。

ファンドの恩恵を受けていなかった他の充電器会社は、お金が他の場所でもっと使う方が良いと主張しています。

Osprey Charging Networkの最高経営責任者であるIan Johnston氏は、この基金は「公的資金が非常に限られている時期に納税者のお金の使用が不十分である」と述べたが、グリッド接続のサポートが必要な高速道路サービスエリアの「孤立したケース」があると付け加えた。

彼は次のように付け加えました。「高速道路のサービスエリアを含む公的充電インフラストラクチャの膨大な展開のほとんどは、民間投資によって資金提供されています。このロールアウトは、RCFが大幅に遅れているにもかかわらず、急増しています。」

ラピッドチャージャー会社であるInstavoltの最高経営責任者であるDelvin Laneは、20％のVATを公開請求に削減することに費やすことを求めました ホームチャージャーの5％のレートを一致させます、電気自動車の購入補助金、およびエネルギーコストの削減。

の部門 輸送 スポークスマンは言った：

「私たちは、納税者のお金を可能な限り効率的に使用して電気自動車への移行を成功させたいと考えており、政府の支援をターゲットにする場所をよりよく理解するために、迅速な充電基金パイロットを立ち上げました。