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バッテリーの強迫観念を持つBYDの創設者であるWang Chuanfu

編集者のダイジェストのロックを無料でロック解除しますFTの編集者であるRoula Khalafは、この毎週のニュースレターでお気に入りのストーリーを選択します。特定の観点からは、これは電気自動車メーカーのBYDとその冶金学者に転向した生徒の創設者であるWang Chuanfuにとって岩の多い週のように思えたかもしれません。最近、野心的なグローバル拡大計画に資金を提供するために6億ドル近くを調達したテスラに対する中国のライバルは、3つの大陸で危機に直面しています。メキシコの数百万ドルの工場の計画は、メキシコ政府と北京の高官の両方から、ハイテクの漏れを心配していることに反対しています。一方、有利なヨーロッパ市場のロックを解除するための鍵となるBYDのハンガリー工場は、ブリュッセルによって調査されています。そしてブラジルでは、地元の労働関係者が会社を非難しました 「奴隷制」のような条件 北東バイア州に工場を建設する労働者向け。しかし、これらの問題はすべて、約470kmの運転範囲を追加できる新しいバッテリー充電システムの月曜日のBYDの発売の横に青ざめていました 5分で - テスラが範囲を追加するのにかかる時間のほんの一部。 58歳の王にとって、この成果は、彼がグローバル市場を征服する中国のテクノロジーという彼の長年のビジョンに一歩近づきます。 投資家も、これまでのところ、海外の問題をBYDを脱線させない成長する痛みと見なすことを嬉しく思うようです。今年は海外100万人を含む500万台以上の車の販売を目標としていますが、エネルギー貯蔵事業も開発しています。グループの香港で取引されている株式は、記録的な高値から後退しましたが、今年は50％以上増加しています。ワンは「多くの人が予想していたよりもはるかに乱れている」と、ワシントンに拠点を置く戦略国際研究センターの中国のクリーンテック産業政策の専門家であるイラリア・マッツォッコは述べています。 「彼はエンパイアビルダーです。人々はベゾスやムスクと同じカテゴリーで彼について考えるべきです」と彼女は付け加えます。 1966年にアンシュイ東部州で生まれた王は、デン・Xiaopingが世界へのオープンとシェンツェン市の上昇の恩恵を受けて、国の新たに造られた億万長者クラスに参加するために貧困を逃れた中国の起業家の世代の一部です。兄弟が弟の教育に何年も努力した後、王は深Shenzhenに移り、1990年代半ばにバッテリー会社としてBYDを共同設立し、化学と冶金学の学問的背景を活用して、モバイルポンキングスノキアとモトローのリチウムバッテリーやその他のコンポーネントを生産しました。王のバッテリーへの執着は、2000年代初頭に車両にピボットにつながりました。今週の5分間の充電を割ると、彼の先駆的な「セルから体への」テクノロジーに基づいています。車両の構造内にバッテリーセルを挟んでいます。 香港のバーンシュタインのシニアアナリストであるニール・ビーヴェリッジは、新しい充電システムが市場で最も速く、広く採用されている場合、消費者が電気自動車を受け入れない重要な理由として挙げた範囲の不安に「終わりを告げる」必要があると言います。 最新のバッテリーの進歩は、「God's Eye」として知られる新しいドライバー支援システムのリリースに続き、Elon Muskが米国の政治に進出した後のライバルテスラでの販売の削減に続きます。一緒になって、これはBYDが2030年までにEVSへのシフトから年間収益の機会において6億6,000億ドルになるものの大部分を占めるのに役立ちます。 同社の株式集会は、ブルームバーグのデータによると、王の個人的な純資産をわずか3,000億ドルにして、中国で最も裕福な男性の一人にした。それにもかかわらず、彼は謙虚に生きる仕事中毒のままです。彼の家は、BYDの主要な工場から徒歩圏内であり、彼の出席者が絶対に必要な場合を除き、彼は中euから公共の顔のイベントに派遣します。 アンダーリングは長い間、王が抑制された、非常に詳細指向のマイクロマネージャーであると説明してきました。彼の承認は、かつてチームメンバーに果物を配布するビジネスユニットが求められていました。 しかし、彼のバッテリーへの情熱は、パフォーマンスのフレアを明らかにしました。投資家にバッテリーセルがどれほど安全であるかを示すために、彼はバッテリー電解質液を酔っています。トラックがそれらの上を運転した後、彼は細胞を再利用し、頻繁に訪問者のバッテリーが爪で浸透していることを示しています。 2月の神の目のシステムの解放は、彼のリーダーシップの重要な変化を反映しています。 「議長」とのみ内部的に言及されている王は、何年もの間、無人のソフトウェア開発にお金を注いでいたライバルの足跡に抵抗しました。 その支援された運転機能が中国の消費者との重要なセールスポイントになりつつある今、若いBYDエンジニアはゆっくりと社内でより多くの声を得ています。 それでも、中国で成功したBYDのビジネスモデルが海外で輸出できるかどうかについて疑問が残っています。 BYDの垂直統合 - リチウム鉱山から工場へのサプライチェーンの制御 - は、低コストの自動車の生産において極めて重要でした。中国の移民労働力とクリーンテックチャンピオンに対する北京の支援へのアクセスも同様です。しかし、国際市場では、王は補助金の欠如、新しいサプライチェーン、より高い労働力と環境基準、中国の技術的支配に対する西洋の恐怖を深めることと争わなければなりません。 それでも、IMD中国のイノベーションと戦略の教授であるMark Greevenは、同社のスピード、スケール、サプライチェーン管理がグローバル貿易システムを揺るがす可能性が高いと述べています。 「BYDが世界の準備ができていないのだろうか？」彼は言った。 「または、世界はBYDの準備ができていませんか？」 [email protected] #バッテリーの強迫観念を持つBYDの創設者であるWang #Chuanfu