シーズンの始まりは、それを確認しました AMR25 で戦います ミドルゾーンと表彰台のために戦うのは難しいでしょう、したがって、チームはその戦略について非常に重要な決定を下し、Rの最大数を集中させるためにAMR26の進化で利用可能なリソース 新しい規制で。チームのメインチーム、 アンディ・コーウェル、彼は数日前にすでに声明でコメントしていました オーストラリアグランプリ トラックで起こったことは、このアイデアを強化するのに役立つだけです。のパフォーマンス フェルナンドアロンソ 彼はそれを認定しました 特定の条件車は競争力があります、しかし、グローバルな分類とキャリアでは、そのパフォーマンスは限られています。彼 6回目の散歩は満足のいく驚きでした ただし、AMR25の純粋な速度ではなく、人種の状況によってより多く達成されますが。
AMR25の最小開発
彼 AMR25のアストンマーティンアプローチは保守的になるでしょう。で Imola Grand Prixは、重要な進化があることが期待されています、改善への投資は短くなります。チームは、最高のものと戦う機会がほとんどない車のリソースを無駄にすることは意味がないことを知っています。
エイドリアンニュー、フォーミュラ1の最も明るい心の1つは完全に AMR26に集中しています アストン・マーティンから。デザインと空力の背景により、 2026年シーズンをもたらす規範的な変化 新しいシャーシとモバイルネタバレが正面に到着する場所。アストン・マーティンは、このビジョンがあなたを良い立場に導くことを望んでおり、2025年に平凡な結果を得るだけではありません。
アロンソ自身は、カンガロの国でこのプロジェクトが何であったかを明らかにした人でした。«私は一年の仕事が優勝チームを獲得するのに十分であることを願っています«、3月に到着して以来、Neweyがチームの構造で占有している機能に関連して。
アストン・マーティンは2026年に焦点を当てました
この戦略の主な要素の1つは、です 新しい風洞 の アストン・マーティン。機器は、改善に使用するつもりです AMR26、彼らはそれを時間厳守のために使用することができましたが AMR25。 2026年の規制は重要な競争力を高める良い機会を提供するため、チームは失敗を希望せず、最初の瞬間から可能な限り最善の方法になりたいと考えています。
一方、風洞での使用時間とCFD（計算流体のダイナミクス）の使用に関するFIAの構成は、 分類でさらに1つの位置を終わらせるエスカデリアス ビルダーの。つまり、アストン・マーティンの場合 彼は最初であるために戦いを続けることができません、彼は利益を得るでしょう 2026年の車を開発する時間が増え、現在よりも未来に優先順位を付けるというアイデアを強化しています。
カミノ・ド・アストン・マーティン
アンディ・コーウェル 彼はまた、メルボルンのキャリアの後にこの戦略を強調しました。«私たちは皆、CFDの制限、風洞、支出の屋根を持っています。何をすべきか、どこに投資して車を開発するかを決めることは挑戦です。私たちは混合物を作り、工場に戻り、より多くのパフォーマンスを見つけるために集中する領域について話します»。アストン・マーティンはその道を定義し、現在に必要なものを投資し、すべてを未来に賭けています。と ニューイ プロジェクトの先頭で ホンダ パワーユニットのサプライヤーとして、 チームは、彼らが戦うことができる年の2026年になると信じています 定期的に勝利します。計画はすでに歩き始めており、野心はかつてないほど高くなっています。
#180度ターンこれは勝つために選ばれた日付です