AUAが天気レーダーで働くためのパイロットトレーニングを提供できなかったかどうかは主にチェックされています。疑いは、専門家がパイロットから受け取ったと言われている情報に基づいています。 AUAは申し立てを拒否します。航空会社は、法的に必要なよりもかなり多くのトレーニングセッションが実行されることを強調しています。パイロットのトレーニングとトレーニングにギャップはありません。
2024年6月9日、AUAのエアバスA320がパルマデマロルカからウィーンに向かう途中で嵐のセルに入り、したがって激しい乱流になりました。最初に緊急通話「メイデイ」が中止されました。機械はまだウィーン・シュウェチャト空港に安全に上陸し、乗客は負傷しませんでした。ただし、マシンには損傷がありました。
オーストリアのコントロールによると、嵐は知られていました。この点で、パイロットが状況を過小評価していたかどうかという疑問が生じました。内部調査に加えて、AUAは連邦セキュリティ投資機関（Sub）に外部の試験を求めました。 AUAによると、コックピットのクルーによると、天気レーダーの雷雨は明らかではなかったはずです。オーストリアコントロールは、パイロットの訓練に関して規制要件の違反を決定できませんでした。
しかし、ウィーン検察局は、調査機関（Sub）の責任者とAUAの3人のセキュリティマネージャーに対する職務乱用の疑いに関する報告書を受け取りました。 APAは、機関Nina Bussekの機関に、弁護士が提起した事実上のプレゼンテーションを確認しました。しかし、Bussekは最新のメディア報道を拒否しました。この報道では、職の虐待と好意の調査の話がありました。 「現在、調査はありません。十分な疑いがあるかどうかを確認し、調査を開始しなければならない」と広報担当者は述べた。
#AUA #Lagyの調査は継続し続けています