ユーロスター：ケルン – 4時間でロンドン？それは大きな計画の背後にあります

ES 9008がパリノードに出発するまで、午前7時20分にはまだ40分です。しかし、ユーロスターの乗客のための待合室の座席 ロンドンバーンホフセントパンクラスインターナショナル 最後の席に満たされそうになりました。

出発エリアの一端にあるサンドイッチチェーン「Pret a Manger」では、12人以上の旅行者がコーヒーを注文するのを辛抱強く待っています。ビジネス旅行者、国際的な観光客、学校グループ、若い家族 – ますます多くの人々が出発エリアへのセキュリティチェックを通じて来ており、1レベルの列車の出発線を待っています。

3月に毎日ロンドンからパリまで車で16の列車。さらに、ブリュッセルミディへの9つの接続があり、これらの列車のうち3つはアムステルダムに走り続けています。フランスのアルプスのブール・サン・モーリスへの出発は、冬の数ヶ月に追加されます。聖パンクラスの国際出発エリアはそれに応じて活用されています。

ロンドンから、ヨーロッパ本土の他の多くの目的地が変化なく到達することになるため、すぐにさらに忙しくなる可能性があります。これには、ドイツの目標、スイスの目的地やその他のフランスの大都市が含まれます。

これは、ロンドンの北の鉄道駅のオペレーターであり、イギリス側のエクスプレストラックのオペレーターであるロンドンセントパンクラスハイスピードの計画が、ケントのフォークストンの運河トンネルの入り口とトンネルの後ろのゲットリンクまでの速度トラックの計画です。

GetLinkのCEOであるYann Leriche氏は、次のように述べています。このグループのパートナーシップは、英国チャンネルの下で車やトラック用のレールシャトルも運営しており、ロンドンセントパンクラスハイスピードが重要です。双方は、「イギリスとヨーロッパの間の国際的な鉄道のつながりを拡大する」ために協力したいと同意している。

現在、ケルンからロンドンに5時間変化しています

ドイツでは、ケルンとフランクフルトは、ロンドンが直接制御できる魅力的な目的地と見なされています。ブリュッセルへの切り替えにより、今日、ケルンとイギリスの首都の間で列車がすでに走っています。 2つのセクションは2時間未満しか続きませんが、転換と接続の接続のために、すべての旅が5時間まで追加されます。

対照的に、直接の交通で4時間の運転時間が可能であると、オブザーバーは期待しています。フランクフルトは約5時間で利用できる可能性があります。さらに、チューリッヒ、ジュネーブ、リヨン、マルセイユ、ボルドーは、継続的なつながりの魅力的な目的地です。

これまでのところ 島から西ヨーロッパへのユーロスターグループのつながり に。 2022年以来、同社はこのブランド名であるかつてのターリーライン、パリとベルギーの間の列車、オランダ、ラインルーアーエリア、スイスの間の列車を登録している列車に加えて運営されています。

フランスのSNCFはグループの半分以上を保有しており、他の株主はベルギーの鉄道SNCBであり、機関投資家Caissededépôtetet Placement duQuébecとFederated Hermesインフラストラクチャです。

ユーロスターは、需要の欠如について不満を言う必要はありません。同社は昨年、1950万人の乗客を昇進させ、前年と比較して5％増加しました。 「ユーロスターは2024年に彼の強力な成長を続け、以前の乗客の記録を破りました」とCEOのグウェンドリン・チェナベは述べています。

国際的な鉄道接続への関心は依然として高い。これはグループにとって有利なビジネスです。 2023年、ユーロスターは、13億ポンドから1億2,200万ポンド（1億4600万ユーロ）を生み出しました。 「ユーロスターの堅実なパフォーマンスは、2025年に継続するための最良の方法にあるようです」とアナリストDERのMarcin Wojtal氏は述べています。 バンクオブアメリカ、リストされているGetLinkの評価で。

EuroStarは新しい列車に投資します

ユーロスターはかなりの成長をターゲットにしている、とセナベは強調した。目標は、中期的にルート上の3000万人の乗客です。この目的のために、グループは50の追加列車への投資を発表しました。これは、特に英国のつながりでも使用する必要があります。

需要は最近、特に明確に成長しました。昨年、追加の850,000人の乗客の60％以上がロンドンから車を運転しました。

しかし、ユーロスターは、議論された既存の目的地と新しい目的地の両方について、すぐに以前の独占を失う可能性があります。 1994年にロンドンから本土本土への鉄道接続が開始されて以来、当時はテムズ川の南にあるウォータールー駅から、他のプロバイダーはルートで列車を提供していません。

それまでの間、さらに2つの企業が明確な関心を持っています。リチャード・ブランソンのヴァージン・グループは、旅行事業の娘ヴァージン・アトランティックと一緒に代表されており、トンネルを通る交通のために数十の高速列車に投資したいと発表しました。

Evolynはフランスのメーカーからもあります アルストム チャネル下部構造のために特別に放棄された同じサイズの順序。宇宙のスペインの起業家の家族と英国の交通機関のMobicoは、ヨーロッパの高速トラフィックの新しい基盤であるEvolynの背後にいます。

鉄道オペレーターによると、運河トンネルは現在半分しかありません。 GetLinkとLondon St Pancras Highspeedへの関心は、それに対応して追加のオペレーターを引き付けるのに最適です。

次のスケジュールでは、ロンドンからメインまたはレイクジュネーブまでの直接列車はまだ提供されていません。鉄道の専門家は、列車の配達までの締め切りと、クロスの鉄道操作に定期的に必要になる多数の安全許可を示しています。数年前、ドイツ・バーンは広範な承認プロセスのためにロンドンのプロジェクトをあきらめました。

2030年は、追加のプロバイダーが開始できる楽観的な目標と考えられています。対応する許可を持っているユーロスターグループの場合、これはより早く可能です。とりわけ、セントパンクラス駅の容量の不足はここでブレーキをかけています。

今日、それは1時間の国際交通のための1800人の乗客であり、ほとんどバッファーはありません。空港と同様に実行されるセキュリティ制御とパスコントロールは特に限られています。ルートの最終駅では、列車の乗客の文書がトレーニングと入場のために2つのステップでチェックされます。英国移民局の役人によるパスポートのチェックの後、フランスの同僚による審査が続きます。

セントパンクラスの国際出発地域が2007年に発足したとき、これらのステップは、Brexit 2020以降よりもはるかに速く可能になり、時間の努力が増加しました。時には、国境の取り扱いが到達したため、列車は完全に占有されなくなりました。

ロンドンのセントパンクラスハイスピードが容量と顧客体験に関する調査を依頼したAgency Active Thinkingによると、旅行者の制限は、構造的な変化なしに時間のうち3分の1から2400人を拡大することができます。追加のスタッフと荷物とパスポート制御のためのより多くの取り扱いオプションは、3〜4年でより多くの数を可能にする可能性があります。

EuroStarはオファーも塗装しました

長期的には、容量はほぼ5000人の旅行者に倍増する可能性があります。ただし、駅の国際エリアは、より根本的に再設計する必要があります。

過去数年間、ユーロスターはその申し出を後悔しています。ディズニーランドパリは、2023年夏から直接アプローチされていません。ケントの鉄道駅アシュフォードとエブスフリートは、エクスプレス列車に近づいていません。後者の決定は、Brexitのためにかなりの追加の官僚的努力で会社を正当化します。アムステルダムへの接続は2018年に追加されました。

接続を拡大するとき、容量制限や規制の入場の問題だけでなく、役割を果たします。旅行者の関心は、少なくとも短い飛行を選択する代わりに重要です。特に駅が空港よりも到達しやすい場合、最大5時間、交通科学者は魅力的な旅行時間と見なされます。

間 ロンドン そして、ブリュッセルまたはパリは定期的に非常によく利用されています。ベルギーの首都への2時間の旅行、パリまで20分以上魅力的で、空港への長い移籍なしに、市内中心部で旅が始まり、終わります。それにもかかわらず、今日の両方の都市には多くの飛行接続があります。なぜなら、それらはしばしば大幅に安いからです。

クラウディア・ワナーは、イギリスの経済について世界のためにロンドンから書いています。