関税：トランプの貿易戦争は米国の自動車産業を脅かしています

デトロイト（AP） - ドナルドトランプ大統領の貿易戦争は、ホームフロントで犠牲者を主張すると脅しています：アメリカの自動車産業。大統領が火曜日にカナダとメキシコからの輸入に対して25％の税金を進めた場合、彼は数十年にわたって運営されており、おそらく既に忘れられている新しい車の価格を押し上げている2つの隣人、レックサプライチェーンとの年間3,000億ドル以上の米国の自動車貿易を混乱させます。この関税は、北米の自動車生産に対する「実存的な」脅威をもたらします、とライス大学のパブリック政策研究所のフェローであるデイビッド・ガンツは言いました。彼らは「米国で組み立てられた車に入るメキシコまたはカナダから輸入されたすべてのコスト」を押し上げます。ケリー・ブルー・ブックは、トランプの関税は、すでに49,000ドルに近づいている平均的な新しい車の米国価格を引き上げることができると言います - 3,000ドル以上。 一部のフルサイズのピックアップトラックの価格は、10,000ドル上昇する可能性があります。 カナダとメキシコがアメリカの輸出に対する関税で対抗した場合、経済的な痛みは激化するでしょう。「カナダとメキシコに対する持続的な25％の関税の経済的影響は深刻であり、カナダとメキシコが不況に陥り、米国を停滞した成長に追いやる可能性が高い」とTD Economicsのアンドリュー・フォアンは書いています。 Foranは、25％の関税がカナダで年間13.6％、米国で10.6％をプッシュすると推定しています。 トランプの関税は、北米の自動車用品チェーンを覆すでしょう1965年 - 米国とカナダが互いの自動車と自動車部品の関税を排除したとき、北米は統合された自動車製造の大国に変わりました。メキシコは、1994年の地域貿易協定によって折りたたまれ、2020年にトランプ自身によって交渉されたもう1人が折りたたまれました。「カナダから比較的安価な鋼鉄とアルミニウムをタップできるという事実、メキシコの比較的低コストの労働力を使用して自動車を組み立てることができ、米国のハイテクの専門知識と技術を一緒に活用できるという事実は、北米が自動車を建設するための非常に競争の激しい場所にします。 生産の多くはメキシコに移動しました。たとえば、フォードは、メキシコ北西部のソノラで小さなブロンコスポーツSUVとマーベリックピックアップを製造しています。 Stellantisは、1968年から稼働しているメキシコシティの西にあるトルカの工場でジープコンパスとワゴニアSを製造しています。ゼネラルモーターズは、メキシコ中部のシラオの植物でGMCとシボレーピックアップが発生しました。昨年輸入された米国が輸入した800万台以上の車と軽度のトラックの半分以上は、メキシコ（ほぼ300万で1位）とカナダ（110万号）から来ました。カナダとメキシコは、アメリカの自動車輸出の53％を占める米国製の車と軽度のトラックの上位2つの外国市場でもあります。カナダとメキシコの輸入に課税することにより、そのほとんどが米国の免税に参入しているため、トランプはその精巧な製造ネットワークに爆発性を奪います。 コストと赤テープは積み上げられます匿名を条件に話し合ったホワイトハウスの役人は、関税計画の詳細について議論するために、税金はメキシコまたはカナダから国境を越えるたびに税金が適用されると述べた。つまり、自動車部品が米国の工場からメキシコまたはカナダに戻り、再び戻ってきたため、コストが積み上げられることを意味します。 「物事を追跡するのは行政および官僚的な悪夢です」とレッドテープもそうです。さらに、カナダとメキシコの25％の関税は、3月12日からトランプが外国の鋼とアルミニウムに課す意図したより高い税金の上に来るでしょう。つまり、自動車会社を含む米国の輸入業者は、カナダとメキシコの大規模な金属源であるカナダとメキシコの鉄鋼とアルミニウムに対して50％の業務を支払うことを意味します。「あなたは毎回（一部）上昇する材料コストが1つの市場に入って戻ってくることについて話している」と、自動車研究センターの研究担当上級副社長であるK. Venkatesh Prasad氏は述べています。 より高いコストには犠牲になります。 10年前、Prasad氏によると、アメリカの消費者の20％が最も低い20％は新しい車を買う余裕がありませんでした。すでに、彼は、「人口の下位40％は新しい車両を買う余裕がない」と述べた。フォードのCEOであるジム・ファーリーは、「これまでのところ、私たちが見ているのは多くのコストと多くの混乱がある」と不満を述べています。General MotorsのCEO Mary Barraは先月、Wolfe Research Auto Industry Conferenceで、GMは「シナリオの計画を立て、私たちが変えることができるさまざまなことを見て、私たちが動くことができる、私たちが対応できる」と述べました。 Stellantis議長のJohn Elkannは最近、政権の政策がアメリカの仕事と製造を後押しすると考えていると述べた。トランプの貿易戦争は、自動車メーカーにとって厄介な時期に来ます。彼らは、従来の自動車の販売から発生した収益を使用してEV投資の資金を調達するために、ガソリンを搭載した電気自動車に移行しようとしている、とPrasad氏は、関税が売り上げを傷つけ、EV移行に利用できるお金を制限する可能性があると述べた。 なぜトランプはこれをしているのですか？トランプは、カナダとメキシコからの輸入に多額の打撃は貿易ではないと主張している。彼らは、私たちの国境を越えて、文書化されていない移民とフェンタニルの流れを遅くすることです。「この惨劇が米国に害を及ぼすことを許可することはできません。したがって、3月4日に施行される予定の関税が停止するか、重大な限られているまで、実際に予定されているように実施することはできません」カナダはフェンタニルの特に重要な供給源ではないようです。米国の税関エージェントは、昨年カナダ国境でわずか43ポンドのフェンタニルを押収しました。多くのアナリストは、トランプが別の目標を持っていると疑っています。彼が最初の任期で交渉した2020年の米国とメキシコ・カナダ協定は来年更新のために来ます。 大統領は、USMCAを1994年の協定に代わる勝利と大きな改善として特徴づけたが、アメリカの貿易障害をカナダとメキシコと削減することに失敗した。実際、彼らは大きくなっています。 （カナダの場合、それは主にアメリカの中西部と北東が依存しているエネルギー輸出の急増のためです。） そのため、彼は、北米だけでなく、米国でより多くの生産、特に自動車生産が行われるようにするための改訂を求めている可能性があります。関税は、彼がカナダとメキシコに彼が望むUSMCAの変更を受け入れるように圧力をかけるために彼にレバレッジを与えることができます。 それまでの間、TD EconomicsのForanは次のように書いています。____ワイズマンはワシントンから報告した。 #関税トランプの貿易戦争は米国の自動車産業を脅かしています