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2025-02-28 00:00:00
この1967年 フォードGT40 によって構築された12のJカーシャーシの1つです Kar Kraft デトロイトで、2つのうちの1つは、Spyder Bodyworkとのグループ7競争に適応したものです。 fia プロトタイプのルールの変更は、フォードによる国際レースでのマークIVの使用を妨げました。 G7Aと呼ばれるシャーシJ-10は、1969年初頭にチャールズとケリー・アガピウに2台の車パッケージの一部として販売されました。
クラッシュ後
1970年のシーズンの終わりにcrash落した後、この車は修理のためにイギリスに送られ、1989年にマークIVスタイルの構成への変換を開始したロサンゼルスの不動産開発者に1989年に売却される前に数年間脇に置かれました。その後、1996年に未完成のプロジェクトとして現在の所有者に販売され、2017年に4年間の改修を完了した後、2018年に車をデビューさせました。 アメリア島コンクールd’Elegance。 それを複製する赤いカラーリングで仕上げました 1967年、マンス賞を受賞したGT40、車はaによって駆動されます 427CI FORD FE V8 これは、ツインホリー4バレルキャブレターを通して呼吸し、Kar Kraft T-44 4速マニュアルトランスアクスルと交配しています。
シャーシ機能
その他の機能には、四輪換気ディスクブレーキ、コイルオーバーショックアブソーバーを備えた独立したサスペンション、幅15インチタービンスタイルのセンターロックマグネシウム合金ホイール、「ヘビの束」排気ヘッダー、デュアル電動冷却ファン、スチールロールケージ、黒い布で覆われたドライバーのシートが含まれます。 J-10は現在、コネチカット州ポートランドのディーラー委託で提供され、歴史的な通信と販売手形があります。
J-Carの開発は、FordがFIA規制の付録Jの今後の変更を利用しながら、Fordが間もなく獲得するGT40 Mark IIのより軽い、より空力的な後継者を作成するために設立されたため、1965年秋に始まりました。マークII車はイギリスで建設されましたが、J-Carは、ブランズウィック社の軍事防衛部門と協力して設計された熱硬化構造接着剤と一緒に結合したアルミニウムハニカムサンドイッチパネルで構成されるシャーシで、米国のフォード子会社Kar Kraftによって建設されました。
マークIVボディ
4つの実験シャーシが構築された後、4つ GT40S シェルビーアメリカンのチーフエンジニアであるフィル・レミントンによって開発されたマークIVクーペボディワークが装備され、1967年に12時間のセブリングと24時間のルマンの24時間での2つのスタートで勝利を占めました。
この例は、最初はフォードによる開発とテスト中にスパイダーボディが装備されていましたが、スパイダーのボディワークがアガピオウ兄弟とのレースのキャリア中に装備されました。 1996年のケリー・アガピウからの通信によると、ファイアウォールの前方の浴槽のセクションは、1970年に損害を受けてから削除され、1989年にシャーシが販売される前に交換パネルで再建されました。
現在のマークIVスタイルのボディは、現在の所有権の下で製造されており、シャーシとグラスファイバーノーズパネル、ドア、テールパネルに統合されたアルミニウム屋根構造を特徴としています。体は、1967年のル・マンスを獲得したマークIVによって着用した赤と白のカラーリングで仕上げられています。
タービンスタイルのマグネシウム合金ホイールは、色分けされた方向3耳のノックオフで固定されており、フロントで25.5×8.5-15、後部で27.5×11.0-15を測定するHoosier TD Sタイヤに包まれています。各タイヤに白いグッドイヤーレタリングがオーバーレイされています。テールパネルの下にあるスペアがあり、Hoosier Vintage TDラバーを着用しています。停止は、デュアルで換気されたディスクブレーキによって処理されます ウィルウッド ラジエーターの後ろから温めた空気を引き出すマスターシリンダーとフロントダクト。
コックピット
右ハンドドライブのコックピットには、黒い布でトリミングされたドライバーのシートがあり、ビニールボルスタートリムがトリミングされていないくぼみの助手席に沿ってトリムがあります。機器には、4ポイントのラッチとリンクドライバーのハーネス、スチールロールケージ、木製のノブが付いた右側のシフターが含まれています。 1960年代のFIAの規制では、この例のエンジンベイに見られるように、ルマンの参入者が利用可能な助手席とスーツケースの対象宿泊施設を持つことを要求しました。
3スポークのステアリングホイールは、ジョーンズモトロラタコメーターと、クーラント温度、油温、燃料圧、油圧を監視するゲージの前にあります。ドライバーの左ホストへの配列は、スイッチギアとヒューズを切り替えます。車には走行距離計が装備されておらず、シャーシの走行距離は不明です。
427CIミル
シャーシには、フォードを備えた開発車両としてさまざまな実験的パワートレインが装備されており、マークIV構成への変換中に現在の427CIフォードFE V8が装備されていました。エンジンには、鉄ブロック、アルミニウムトンネルポートシリンダーヘッド、デュアルポート吸気マニホールド、透明な速度スタックとコールドエアボックスがトッピングされたデュアル4バレルホリーキャブレター、ドライサンプ潤滑剤、およびデュアルエキゾーストの排気マニホールドを備えています。
繁殖E＆F実験エンジンステッカーは、バルブカバーに貼られています。冷却は、デュアル電気冷却ファンとエンジンベイの側面にオイルクーラーを備えたフロントマウントアルミニウムラジエーターによって処理されます。 Kar Kraft T-44同期4速マニュアルトランスアクスルを介して、電源が後輪に送られます。四輪独立サスペンションには、フロントとリアにコイルオーバーショックアブソーバーとアンチロールバーが組み込まれています。コックピット内のファイアウォールに貼り付けられたタグには、シャーシ番号J-10とG7Aの指定が刻印されています。
CAN-AMのキャリア中のシャーシJ-10の写真は、1969年から1970年の間に車のスタートのリストとともに上に表示され、ピーターレブソン、ジャックブラバム、ジョージフォローマー、デビッドホッブズ、ヴィックエルフォード、リーロイヤーブラ、ジョンキャノンなどのドライバーが唯一のフィニッシュで車を駆り立てました。車の歴史の要約の追加ページは、下のフォトギャラリーで見ることができます。
この車は道路使用に合法ではなく、タイトルや登録を持ちません。販売手形で販売されています。
詳細情報 ここ
上記のコンテンツ©2025 Bring-A-Trailer、レビューと編集 レックス・マカフィー
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https://www.youtube.com/watch?v=femuphlqgu4
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