燃料の中断は、「可能性が高い」と飛行機の強制着陸を引き起こしました

ウェックスフォードのビーチでの軽航空機の緊急着陸 3年半前は、おそらく低い燃料レベルで動作している間、両方のエンジンの燃料供給に対する個別の中断によるものでした、と調査は結論付けています。 パイロットと3人の乗客が、2021年9月23日にコーンソールポイントのカーンソールポイント近くのビーチに強制着陸を行ったときに、Partenavia P68ビクター航空機に乗っていました。 インシデントは、パイロットが数分離れて両方のエンジンで問題に遭遇した後に発生しました。ゲージが突然の異常な燃料の損失があることを示したためです。 船内にあるユニバーシティカレッジコークの研究者グループを持つフランスの登録ツインエンジン航空機は、さまざまな海洋野生生物の目撃を記録するためにウォーターフォード空港を出ました。 航空事故調査部隊の報告書は、航空機の燃料タンク容量の4分の1以下で動作しながら、各エンジンの燃料供給に対するインシデントの可能性のある原因は中断であると結論付けました。 AAIUの検査官は、貢献要因は、4分の1未満の燃料タンクの操作に関する航空機の飛行マニュアルの制限の明確さの欠如であると述べました。 彼らは、燃料セレクターパネルの構成を主張しました。これにより、パイロットはどのエンジンがどのエンジンをどの燃料タンクに供給するかを選択できますが、誤解を招く可能性があり、その動作は「直感的ではありません」。 AAIUの報告書は、ツインエンジン航空機の両方のエンジンからの電力の飛行中の電力損失は「非常に珍しい出来事」であることを観察しました。 パイロットと乗客の1人は重傷を負いましたが、航空機は潮によって洗い流された残骸の一部で破壊されました。 他の2人の乗客は、強制着陸の結果として航空機の床パネルから切り離されたシートベルトブラケットにもかかわらず、軽傷を負いました。 衝撃によって、キャビンを横切って斜めにパイロットの座席の後ろに投げ込まれたと言いました。 フライトの計画は、トラモアとカーンソールポイントの間の南海岸に沿って、それぞれ約45kmに沿って、16の事前定義された調査ラインに沿って低高度で飛行することでした。 4時間半の飛行後、計画された調査が完了したとき、パイロットは、ウォーターフォード空港に戻る前に、さらに2つの調査ラインを完成させるのに十分な燃料があると判断しました。 AAIUの報告書は、航空機が105ノットの速度で300フィートの高さで移動しているときに、航空機が最終的な追加調査ラインを開始した直後に右のエンジンが突然停止したことを明らかにしました。 パイロットは、航空機が左エンジンでのみ操作中に登るのに苦労したと報告しました。 その後、数回繰り返されたシーケンスで再び回復してパワーを失う前に、大幅な力の損失を経験しました。 パイロットは、左のエンジンが土地に近づいたときに再び電力を失った後、ビーチへの強制着陸を行いました。 航空機の鼻は、ビーチのゆるい頁岩の表面で衝撃を与え、前方のキャビンエリアに大きな構造的な損傷をもたらしました。 パイロットは、航空機が閉鎖する前に航空機がビーチにいた間に、左エンジンがフルパワーで一時的に走ったと報告しました。 彼は衝撃で壊れたフロントガラスを介して航空機を出ましたが、乗客はドアで出てきました。 重傷を負ったパイロットとフロントシートの乗客は、アイルランドの沿岸警備隊のヘリコプターによって病院に空輸され、他の2人の乗客は救急車で病院に運ばれました。 パイロットは、AAIUの検査官に、余分な2つの調査ラインの開始時にタンクに約1時間45分の燃料が残っていると推定したと語った。 しかし、彼は、燃料ゲージが異常に低い兆候を示し始めた後、右のエンジンがフライトの追加部分に数分後に停止し、燃料漏れがあると疑うようになったと言いました。 報告書は、フランスのレンヌとウォーターフォードの間の5日前のフライト中に同じエンジンで同様の問題を引き起こしたゆるい接続が安全であることがわかったことを明らかにしました。 パイロットは、メイデイを宣言し、航空管制官にウォーターフォード空港に直接戻っていることを通知した後、燃料の4分の1タンクがまだ残っているため、左エンジンが突然電力を失ったと報告しました。 乗客は、彼らの役割が落ち着いていることを知っていて、浸漬スーツが適切に固定されていることを保証するなど、溝または強制着陸のいずれかに備えることであることを知っていたと言いました。 残骸の検査では、強制着陸を引き起こす可能性のあるどちらの航空機エンジンに機械的な問題が発見されませんでした。 残りの燃料は、航空機の2つのタンクから排出され、合計74リットルを測定しました。 AAIUの検査官は、燃料レベルの送信機に既存の損傷を発見し、飛行中に誤った燃料計の測定値をもたらす可能性があると述べました。 エンジンの問題に影響を与える要因は考慮されていませんが、承認されていないタコメーターと補助燃料ポンプの設置により、航空機の耐空性の証明書が無効になったと述べました。 報告書はまた、同じタイプの航空機を操作した他のパイロットからの証言が、4分の1未満の燃料タンクで調整されていない方法で飛行するときに燃料供給の中断が可能であることを示したことを指摘しました。 事件に続いて、航空機のオペレーターは標準的な操作手順を修正し、すべてのパイロットに、リスクの高い飛行のために常に100リットルの最小燃料量を持つよう指示しました。 調査の結果として3つの安全勧告を発行したAAIUは、この変更により、飛行操作中の安全性のマージンを提供し、安全なフライトの最小燃料レベルの明確性が高まることを認めました。 #燃料の中断は可能性が高いと飛行機の強制着陸を引き起こしました