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なぜヨーロッパ人はアメリカの車をもっと買わないのですか？

ジョーン・マドリエンビジネスレポーターゲッティイメージズアメリカの大規模なピックアップトラックは、ヨーロッパの古い通りや狭い通りを駆け回るのが難しいドナルド・トランプは、ヨーロッパ人がアメリカの車をもっと買わないことに不満を抱いているEU自動車の輸入に大きな関税を導入すると脅しています。しかし、なぜ米国の車は、ヨーロッパではそれほど人気がないテスラの顕著な例外を除いて、なぜですか？イタリアの古代の町や都市は、狭くて石畳の通りがあり、ドナルド・トランプ米大統領の言葉で、「私たちの車を服用しない」という理由で、明らかな説明を提供します。または、自動車業界のアナリストであるハンパス・エンゲラウが言ったように、「大きなSUVでイタリアを回ってみてください。私はそれをしました、そしてそれは非常に難しいです」。質問にコストを追加すると、明らかに、ヨーロッパの道路にアメリカのピックアップトラックがあまりにも多く見られない理由になります、と英国の産業を代表する自動車製造業者＆トレーダー協会のCEOであるマイク・ホーズは述べています。「私たちはアメリカ人よりも燃料価格が高くなる傾向があるため、一般的に大型車両を好む一方で、より小さく、より燃費の良い車両を好みます。」スウェーデンの投資銀行Handelsbanken Capital Marketsで働いているEngellau氏は、米国ではガソリン価格がかなり安いことを強調しています。 「彼らはガロンあたり私たちが1リットルあたり支払う金額を支払う」と彼は言う。 1ガロンに3.8リットルがあります。しかし、これらの違いは、ヨーロッパの自動車メーカーが米国で市場シェアを獲得することを阻止することをほとんどしませんでした。繰り返しになりますが、トランプ氏の言葉では、米国には「BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン、その他多くの車が入っている」。2022年には、692,334の新しいEU製の自動車が米国に輸出され、360億ユーロ（370億ドル、300億ポンド）に相当しました。しかし、52億ユーロで、116,207の新しい米国製の車のみが反対方向に進みました。トランプ氏によると、この不均衡は不当な取引規則と修正が必要です。「トランプ氏は貿易条件が実際に等しくないために懸念している」とエンゲラウ氏は説明し、米国から輸入された自動車に対するEUの10％の関税は、米国の2.5％の関税をはるかに超えている（現在）から輸入された車の請求をはるかに上回っていると指摘している。 EU。ゲッティイメージズ小さな車はヨーロッパでは米国よりもはるかに人気がありますこれらの格差は、トランプがヨーロッパの自動車輸入に対する米国の関税を引き上げたいと言っていると言うように促しました。彼はすでに、自動車メーカーにとって2つの金属が不可欠な2つの金属である鉄鋼およびアルミニウムの輸入に関する25％の輸入関税を発表しています。トランプの動きは、ヨーロッパの自動車産業を潜在的な貿易戦争から保護するために、EUの役人が自分の関税を減らすことを検討するよう促したようです。トランプの介入は、私たちの自動車メーカー・フォードのボスであるジム・ファーリーを感動させていません。 「これまでのところ、私たちが見てきたのは、多くのコストと多くの混乱です」と最近NBCニュース 彼が言っていると報告した。実際、自動車業界のベテランであるアンディ・パーマーは、以前は日産の最高執行責任者であり、アストン・マーティンのCEOであり、現在はコンサルタントであると、貿易に非常に焦点を当てているのは見当違いです。 「あなたがそれを助けることができれば、あなたは世界中に車を出荷したくない。彼らは高価な空気の大きな箱だ」と彼は言う。自動車産業はグローバルであり、SMMTのMr Hawesを追加しているため、自動車メーカーは一般に「顧客の拠点の近くで製造する」ことを望んでいます。このように、いくつかのヨーロッパの自動車メーカー、特にBMW、メルセデス、アウディなどのマーキーズは、北米で最大の車のいくつかを製造しており、これらの車両のいくつかはヨーロッパに輸出されています。米国の自動車メーカーは、歴史的にヨーロッパで同様の戦略を追求してきました。 General Motorsは、Opel/VauxhallやSaabなどのヨーロッパのマルキーを所有および製造していましたが、2017年に前者を販売し、2009年に後者を閉鎖しました。一方、Fordは2007年にAston Martinをオフロードし、2008年にJaguarとLand Rover、2010年にVolvoをオフロードしました。何年もお金を失った後、フォードは現在、ヨーロッパの事業を電気および商用車に向けて、フォーカスモデルなどの小規模で手頃な価格の車から離れてリダイレクトしています。フォードは、2027年までに英国で800人の雇用とドイツで2,900人の雇用を削減する予定であり、これは28,000人の強力なヨーロッパの労働力が14％削減されています。Elon Musk's Teslaには、ドイツのベルリン近くに工場があり、ヨーロッパ市場向けにモデル車を製造していますが、ここでも、低コストの中国の輸入品が特に電気自動車のヨーロッパ市場のシェアが成長しているため、逆風があります。投資銀行であるJPモーガンのヨーロッパ自動車研究の責任者であるホセ・アスメンディによると、ヨーロッパは自動車メーカーにとって非常に厳しい市場です。 「適切な製品を用意する必要があり、製造工場をうまく運営する必要があります。」彼はまた、ドイツのBMW、メルセデス、フォルクスワーゲン、アウディ、フランスのプジョー、シトロエン、ルノー、イタリアのフィアットとアルファロメオなど、母国で競争上の優位性を持つブランドを指摘しています。「特にドイツ、フランス、イタリアでは、人々が地元のチャンピオンを購入する自然な傾向があります」とアスメンディ氏は説明します。彼は、他のヨーロッパ諸国はさまざまなブランドに対してよりオープンである一方で、市場は混雑しており、日本語、韓国、そしてますます中国の自動車が集まっていると付け加えています。ゲッティイメージズ自動車業界のベテランであるアンディ・パーマーは、車の関税はイノベーションを抑えると言います海外の自動車メーカーのヨーロッパの複雑さに加えて、異なる課税規制があり、多くの異なる言語でコミュニケーションをとる必要性があります。パーマー氏は、「ヨーロッパの顧客はアメリカの車に特別な異議を唱えている」とは考えていません。アスメンディ氏は同意します。 「ヨーロッパ人はアメリカのブランドが好きだと思うが、ヨーロッパには他にも多くのブランドが利用できるので、競争は激しい」と彼は言う。トランプ氏の野望は、より多くの生産と革新を家に持ち込むことで、米国の自動車産業をより強くすることです。しかし、パーマー氏は、ヨーロッパとの自動車貿易戦争はこれを届けないと主張しています。特に、関税は「自由市場から受益者を隔離する傾向があるため、これは単に怠zyになるため、革新を止め、競争力を維持できない」ため、彼は言います。「それは貿易ではない」とパーマー氏は付け加えます。 「それは投資とコラボレーションについてです。」続きを読むグローバルなビジネスストーリーを読んでください #なぜヨーロッパ人はアメリカの車をもっと買わないのですか