ビジネス記者、BBCニュース
ゲッティイメージズホンダと日産の間の合併協議は、企業が数十億ドルの提携に同意しなかった後、崩壊しました。
日本の自動車メーカーは、ジュニアパートナーの三菱とともに、特に中国でのライバル企業との競争と戦うためにビジネスを組み合わせていることを目指していました。
合併により、6,000億ドル（480億ポンド）相当の自動車グループが作成され、トヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイに続いて世界で4番目に大きい車両販売が生まれました。
企業は、電気自動車に関するパートナーシップを継続すると述べた。
オンラインリサーチプラットフォームISEeCars.comのアナリストであるKarl Brauerは、合併の失敗はまったく驚きではないと述べました。
「多くの自動車合併は解決していません。これは、両方のブランドを助けるために行ったのと同じくらい災害の可能性がありました」と彼は付け加えました。
計画された提携は日産を提供すると見なされていました。日産はしばらくの間、日本で2番目に大きい自動車会社でした。
ホンダは主要な立場で交渉を行った。それは世界的に人気のあるブランドのままであり、日産よりも多くの車を生産し、販売しています。
一方、日産は、2018年後半に元最高経営責任者兼会長のカルロス・ゴスンの逮捕以来、リーダーシップの危機から回復するのに苦労しています。
Ghosn氏は彼のポストから解雇されました 財政的不正行為の申し立てについて、彼は否定し、彼の母国のレバノンで逃亡者として生きてきた後、 音楽機器の箱で日本から密輸されました。
日産は昨年、コスト削減措置を発表しました 世界的に9,000の雇用を排出します、そして現在の最高経営責任者の給料を半分にします。
ホンダのボスであるトシヒロ・ミベは、合併は「日産がそのターンアラウンドアクションを完了するという仮定に基づいている」と述べていました。
企業は最終的に、日産が合併（平等なパートナーまたは子会社）でどのような役割を果たすかについて反対しました。
Jesper Kollは、日本のオンライン取引プラットフォームオペレーターMonex Groupの「日本での平等の合併のように見えるようにする圧力は非常に強い」と述べました。
「これをリードする人がいることは、相手に対してほとんど不快に思えるでしょう。」
コル氏はまた、ホンダが悪化する可能性があると述べ、「あなたは潜在的に素晴らしい会社を採用しており、醜いアヒルの救済をしなければならないことで課税している」と付け加えた。
日産とホンダはどちらも、別の主要市場である米国の関税の見通しに直面しています。
成長する電気自動車市場は、BYDなどの中国のメーカーによってますます支配されています。
この競争の激化により、世界有数の自動車メーカーの多くが競争に苦労しています。
合併計画を発表する数ヶ月前の昨年の3月、日産とホンダは電気自動車の戦略的パートナーシップを探求することに同意していました。
「2030年までに、現在の新興軍を含む彼らと戦う能力を築かなければならないと信じているため、協議は始まった」とホンダの最高経営責任者であるトシヒロ・ミベは、中国の競争に関連して述べた。 「そうでなければ私たちはbeatられます。」
次に何が来るのですか？
ホンダの合併がその問題を緩和する可能性がなければ、日産は今後の不確実な道に直面し続けています。
しかし、台湾のFoxconnが世界の高度なコンピューターチップのほとんどを生産している台湾のFoxconnにより、すでに強力な投資家がすでに登場しており、「協力」のために日産株式を購入することを検討すると述べています。
FoxconnのYoung Liu会長は、1999年に破産の瀬戸際から救出した後、日産の36％の株式を持っているフランスの自動車大手であるルノーとの協力に同社が関心を持っていると述べました。
ルノーは木曜日にホンダ・ニッサンの放射性降下物を鳴らし、提案された取引の条件を「容認できない」と呼びました。
アナリストのカール・ブラウアーによると、日産の将来の取引は、「両社の相乗効果を特定して実行し、政治的および文化的課題を管理できる」リーダーシップに依存する必要があります。