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パナマ運河の料金は引火点になりました。これが彼らが上昇した理由です。

パナマ運河を使用する費用は近年上昇しています。運河のオペレーターは、干ばつ、アップグレードへの投資、および純粋な需要が理由の1つであると言います。しかし、トランプ氏がパナマからの運河料金の低下を奪う場合、運河の費用はほとんどの商品の小売コストのごく一部しか構成しないため、アメリカの消費者はそれほど違いを感じることはないかもしれません。ある分析では、運河を通過すると、コーヒーメーカーのコストに10セントが追加されると結論付けられています。パナマ運河の出荷料は、トランプ氏まで大きな問題ではありませんでした 昨年、問題を提起しました。運河を使用するコストを強調するだけでなく、アメリカの政治家には安全保障上の懸念があります。彼らは、中国がパナマのインフラストラクチャに大きな投資を行っており、香港の会社が運河の大西洋と太平洋の両方の端で港を運営していると指摘しています。国務長官 マルコ・ルビオ、日曜日のパナマへの訪問で、パナマの指導者とのセキュリティ上の懸念をエスカレートするように見えました。中国は、パナマの機関であるパナマ運河局が行った仕事である運河の運営には役割もありません。米国は20世紀初頭に運河を建設し、主にカリブ海の労働者とともに、1999年に中立であると条件にパナマに譲りました。トランプ氏は、1978年の条約の下で、この動きは米国の失策であり、水路を奪取するための軍事力を排除することを拒否したと述べた。それに応じて、パナマのホセ・ラウル・ムリノ大統領 最近宣言されました、「運河はパナマのものであり続けます。」彼は、ルビオ氏と会った後、日曜日に次のように繰り返し述べました。運河は、大西洋とインドの海を渡るよりも東海岸とアジアの間の短いルートを許可するため、米国経済にとって重要です。米国のコンテナの交通量と大量の米国のエネルギー輸出の40％が、通行料やその他の料金を支払う船の運河を通り抜けて使用します。運河の収益は、交通よりも速く上昇しています。運河当局は、歴史的な通行料や料金またはその他のコメントのリストの要求に応じなかった。しかし、毎年、運河を使用して船からどれだけ収集されるかを明らかにしています。それは近年、水路を通る旅の数をはるかに超えて急増しています。2023年9月までの12か月で、利用可能な最新の数字、通行料、サービス料は合計48億ドルで、5年前より62％高くなりました。その期間にわたって、運河を通過する通路は2％しか上昇しなかった。2018年の13,795から14,080になった。その結果、2023年には、運河は平均して船で341,000ドルを集めましたが、2018年の215,000ドルと比較して59％のジャンプです。一部の資金はパナマに送られます。他の人は運河に再投資されています。より高い料金は確かにその一部です 今年は通過のための時間スロットを予約する料金で増加します。パナマ政府は運河からの大規模な支払いに依存しており、最近では25億ドル近くの寄付を受けています。しかし、運河当局はまた、運河のスムーズな機能を保証する投資のためにお金を必要としています。干ばつは、運河を使用して水を節約する方法として使用して、船舶の数を削減することを当局に強制することがありました。運河のロックは膨大な量の水を使用しています。単一の船の通路は、1日で50万人のパナマ人が使用するほどの水を消費すると推定されています。 別の水源を提供することを目的としたプロジェクト 16億ドルもかかる可能性があります。当局はまた、挑戦的な時期に収入を維持するために巧妙に行動しました、 通路が縮小されたときにさらに収集します 最後の干ばつの間。スポットを確保するためにスクランブルする荷送人は、特別なオークションで数百万ドルを支払う準備ができていました。「私たちは時々価格について不平を言っていますが、時には法外なものになる可能性がありますが、一般的に価格は正しいと思いますが、それについて不平を言う権利を維持したい」とFlex LNGの最高経営責任者であるOystein Kalleklev、運河に船を送る会社は、電子メールで述べた。運河の手数料の低下は、消費者に大きな違いをもたらさないかもしれません。運河を通過する貨物量の約70％が米国の港で開始または終了するため、アメリカ人はより低い運河の通行料からいくらかの利益を得るでしょう。しかし、節約は、アイテムの小売コストのほんの一部にすぎない可能性があります。送料のデジタル市場であるFreightosの研究責任者であるJudah Levineは、個々の消費者アイテムのパナマ運河料金を推定しています。彼は、彼らがフランスドア冷蔵庫のために約11ドルに来たと言いました。これは1,000ドル以上、わずか10セントで約40ドルのコーヒーメーカーで販売されています。 （輸送用コンテナへの適合が少ないため、大きなアイテムの費用がかかります。）Freightosによると、東アジアから東海岸の港に容器を出荷するのに約6,600ドルかかり、運河料金はその合計の約4％を占めています。「業界の多くの人々が、荷主にとって高いコストのドライバーとして運河の料金を指摘しているとは思わない」とレヴァイン氏は言った。 #パナマ運河の料金は引火点になりましたこれが彼らが上昇した理由です