シュコダForcity Plus 52Tトラムは、新しいタイプとして作成されているため、詳細があります。
Plagueの40 Forcity Plus 52Tを注文する契約に署名してから約1年後、Pilsenのškodaグループは、この新しいモデルの最初のピースをテストトラックに直接導入しました。
シュコダグループによると、このプロジェクトは何千人もの労働者に関与しています。生産には合計231のサプライヤーがおり、そのうち76％がチェコ共和国から、12％がドイツから12％です。
„プラハは重い路面電車の街です。プラハの通りに車が現れる春の月を楽しみにしています」とノボトニーは言った。彼によると、このタイプは低floorという点でユニークです – それは唯一のステップではありません。彼によると、エネルギー効率もブレークスルーです。
注文のプロジェクトマネージャーは、JindchichMašekのプロジェクトマネージャーが、最終路面電車のデザインは2024年5月に閉鎖されたと述べました。最初に提示された作品の生産は8か月前に始まりました。
„生産は部品を燃やすことから始まり、その後、大まかな構造、サンドブラスト、塗装、接着が続きます。シャーシは並行して生産されます。その後、シャーシに路面電車の最終的なアセンブリと設置が行われます。ライトやソフトウェアなどのテストは次のとおりです」マシェクは説明した。
最初の路面電車はすでに独自の力で移動できます。 「他の2つはアセンブリの高度な段階にあり、合計8番目の路面電車を溶接しています」マシェクを追加しました。
今目標は、最初の3つの路面電車を完成させ、ピルセンで動的テストを開始することです。プラハでは、新しい路面電車がhloubětínの新しいデポに配置され、4月に路上で最初のテストが開始され、鉄道当局によるホモロゲーションが得られます。
それらが成功すれば、シリアル生産が開始されます。最初の乗客は実際に年末に乗るでしょう。
別の160個へのオプション
プラハ交通会社（DPP）との契約には、最大160個の他のピースのオプションが含まれていますが、同時に配達日の比較的厳格な部分が含まれています。今年12月には、プラハに完全に同質の車両が存在する必要があり、今後12か月で残り20ヶ月で20が存在する必要があります。
シュコダForcity Plus 52Tは、1つのウェイ、5セル、100％低いfloorトラムになります。新しい路面電車の構造は、マルチセルビークルを極端なセルの下で2つの自由に回転させるシャーシと、内側のシャーシ細胞の下で2つの部分的に回転したシャーシを組み合わせています。
これまでのところ40個のDPPが33億2,000万王冠を支払うため、1トラムは8,300万件の費用がかかります。
プラハは8,300万人で何を得る：新しいシュコダ・フォーシティと52tの路面電車の詳細
52Tトラムは真新しいタイプとして作成されているため、詳細があります。これは主に技術的なブレーキソリューションであり、標準の油圧が電気機械に置き換えられます。電圧が低下すると、ブレーキが100％の効果を上げ、動作が安全で安価になります。
もう1つのノベルティは、R290ガス、つまりプロパンが最初に冷媒として使用されるエアコンです。
路面電車には、レーザーレーダーが乗車中にトラックを感知するアンチコリジョンシステムが装備されます。オンボードコンピューターには、追跡が記録されており、どのポイントに対処すべきではないポイントを知っており、異常のみを解決します。衝突を予測できます。
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#写真Skodaはプラハ向けに生産された最初のForcity #52Tトラムを示しました
2025-01-27 09:25:00