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2025-01-26 02:30:00
2025 EUCO₂削減目標とは何ですか？
欧州連合の2025年のCO₂ターゲットは、自動車部門の排出量を大幅に削減することを目指しています。新しい乗用車は、世界的な調和した軽量車両テスト手順（WLTP）で測定されているように、平均制限93.6 gCo₂/kmを満たす必要があります。これは、2021年のレベルからの15％の削減を表しています。従うために、自動車メーカーは、効率的なガソリン車、ハイブリッド、バッテリー電気自動車（BEV）の販売を増やすことにより、艦隊の平均排出量を減らす必要があります。さらに、メーカーは他の自動車メーカーと排出をプールし、艦隊の平均を組み合わせてプールできます。 Stellantis、Toyota、Ford、Mazda、SubaruはTeslaでプールすることを計画していますが、Mercedes-BenzはPolestar、Volvo Cars、Smartでプールする可能性があります。
これらのターゲットは、大衆向けの手頃な価格のモデルから、アイリッシュキャリーのバイヤー向けのプレミアムハイエンド車両まで、より広範な電気オプションを確保します。 2025年は、EVがニッチから主流に移行するポイントをマークする可能性があります。
目標は新しい車の販売にどのような影響を与えますか？
より多くのバイヤーを引き付けるために、自動車メーカーは、25,000ユーロ未満の価格の手頃な価格の大衆市場モデルを導入しています。これらのモデルは、BEV市場の10〜15％を占めると予測されており、ヨーロッパでは年間300,000〜400,000ユニットに相当します。
ハイブリッドはまだ戦略の一部ですか？
はい、ハイブリッドはコンプライアンス戦略の重要な要素のままです。完全なハイブリッド（HEV）とプラグインハイブリッド（PHEV）は、それぞれ必要なCO削減の20％と8％に寄与すると予想されます。多くの自動車メーカーは、BEVの提供を補完するためにハイブリッドに大きく依存しています。
2024年のEVの成長を妨げた課題は何ですか？
アイルランドとヨーロッパは、EV採用に対する大きな障壁に直面しています。 EVの価格は低下していますが、特に補助金が減少するにつれて、バイヤーを阻止するガソリン車とディーゼル車の価格を超えています。充電インフラストラクチャは、特に農村地域では「範囲の不安」を悪化させています。経済的圧力、一貫性のない政策、および減価償却とバッテリーの寿命に関する懸念は、さらなる合併症を追加します。 2030年までに845,000 EVのアイルランドの野心的な目標は、これらの要因によって妨げられており、消費者はコストとバッテリー寿命と交換コストに関する懸念に起因しています。
#自動アドバイスEUの新しい炭素排出目標について何を知る必要がありますか