フォーミュラ1のファンが新鮮な車のデザインの興奮の別の打ち上げシーズンを待っているので、今週のHaasからのニュースは、アメリカのチームとその主要なサプライヤーであるフェラーリの両方が2025年にどのように運賃されるかについての早期洞察を提供しました。
彼のチームが今シーズンのフロントサスペンションデザインを変更しているかどうかを尋ねられたとき – Motorsport.comが参加したメディアの円卓会議で、HaasチームのボスAyao Komatsuは「いいえ」と答えながら笑った：「いいえ」
コマツは、何が言及されているのかを正確に知っていました。フェラーリが現在の規制の最終年に大きな設計変更を行うことを決めたという憶測。
これは、2024年に大成功を収め、プルロッドのフロントサスペンションを実行するために使用されていたパスレッドブルとマクラーレン（そして、それほどではないが、より低いレースの雄牛とザウバー）に移動しています。
ハースとフェラーリを含む残りのフィールドには、昨年、プッシュロッドフロントサスペンションの配置がありました。
コマツが彼のチームが2025年に再びそのシステムに固執していることを確認したとき、彼の次の言葉はスクーデリアにとって非常に重要でした。
「それは私の心のもう一つの重要な瞬間です」と彼は付け加えました。 「これまでのところ、Haas F1チームの9つのシーズンとしましょう [2025 is the squad’s 10th on the grid]、私たちはいつもフェラーリの最新の供給を持っていました。
「それが情報に基づいた選択だったからではなく、それが最も安全で最も簡単な選択だったからです。
Ayao Komatsu、チームプリンシパル、Haas F1チーム
写真：Dom Romney / Motorsport Images
「今年はポイントを作りたかったのはそうではありません。彼らは過去数シーズンでこれについて話してきたからです。
「しかし、いつ [Haas’s technical team] 「OK、Ferrariの最新の2025フロントサスペンションを購入した場合、いつ利用できるのか、何ができるのか、何ができるのか、 [does] それはエアロのヒットという点で意味がありますか？」
「そのようなものを紹介するとき、あなたは最初にヒットを取る必要があるからです。それからあなたはそれを比較することを回復する必要があります。
「そして、それをロック解除する可能性はどれくらいですか。それを「フロントサスペンションを持ち越すために開発を停止しないでください」と比較します。その中にどれだけの可能性が残っていますか？
「彼らは適切な研究をしました。結論は、私たちがキャリーオーバーをすべきだということでした。
「だから、私たちが適切な研究をしたことは良いことです。それから私たちはその決定に行く自信を持っていました。一方、以前はそうしませんでした。」
しかし、ハースは2025年にフェラーリから重要なデザインの手がかりをまだ取っていると理解されています。
情報源は、コックピットの周りの領域を調整し、後部サスペンションとギアボックスエリアを短くしてF1の3,600mmの合計ホイールベース長いルールを前輪から背面まで維持することを示唆しています。
しかし、フロントでこのような大きな変化を起こさない場合、ハースは、所有者のジーンハースからの新鮮な投資を確保するためにまだ短期的な成功を必要とするときに、これが空力プラットフォームをどのように変えるかを理解する時間を失っていないことに銀行を預けています。
これは、1月末にジーンハースに提示されると理解されている計画とともに、現在のバンベリー基地からアップグレードするか、実際に移動するために必要です。
エステバン・オコン、ハースVF-24
写真：Steven Tee / Motorsport画像
混雑した中盤では、今年の賞金の賞金は、アルパイン、ウィリアムズ、RB、ザウバーと競争していることを意味します。
議論の余地のあるもの – しかし、これまでのところ、チームによって公式に不明になっていますが、Ferrariのフロントサスペンションスイッチ平均は2つあります。
チームがこの時代のパフォーマンスに非常に重要なライドハイツを釘付けにする方法を広げることができるエリアに、レッドブルとマクラーレンと並んでいます。昨年、スペインで新しいフロアを導入したときにフェラーリを傷つけます。
しかし、そこにも危険があります。コマツが概説したように、フェラーリは、2025年のチャレンジャーがトラックに当たったときに、変更の完全な影響を得ることができない時間を費やさなければならないかもしれません。
ただし、HAASのより限られた状況と比較して、シミュレーションツールだけに基づいて、このようなルートをさらに下回るために、大規模なリソースとスタッフレベルを持っていますが、2024年は、このような大きなチームがまだ間違っていることを示しました。
間違いなく、フェラーリは昨年のコンストラクターの王冠をマクラーレンに敗れました。これは、シーズン中期に床の開発でそれが間違っていたのかを理解するために費やさなければならなかったためです。
バルセロナ後のレースでは、当時のチャールズ・レクレールとカルロス・サインツのドライバーのラインナップは、SF-24Sの後端が跳ね返って高速コーナーに自信を失っていました。
したがって、フェラーリの目前にあるタスクは、2025年に大きな潜在的な変化を伴う大きな勝ちを試みることで、2026年に主要なリセットが迫っているため、現在の強力なポジションを失う危険はありません。
これが、Haasがこの場合に既存のフロントサスペンションの配置に固執している理由のもう1つの要因です。
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